|
Перевод инструкций к моделям - Авиация
|
|
| agrael | Дата: Среда, 03.06.2015, 01:45 | Сообщение # 1 |
Группа: Мастера
Сообщений: 344
Репутация: 212
Награды: 0
Статус: Offline
| Здесь будут выкладываться уже готовые переводы по мере поступления. На данный момент в теме находятся следующие переводы по тематике
АВИАЦИЯ
- все, что летает: вертолеты и самолеты, гражданские и военные. Список по возможности разбит по издателям, внутри издателя - по дате выпуска. В группу "прочие" попали журналы от издателей, инструкции от которых заказывались лишь единожды, либо издатель неизвестен (не был указан).
Переводы по другим направлениям:
АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА
БРОНЕТЕХНИКА
ФЛОТ
ПРОЧЕЕ
ВНИМАНИЕ!!!
Эта тема ТОЛЬКО для готовых переводов. Все заявки по-прежнему оставляем в теме Прием заказов на перевод инструкций к моделям. Заявки, выложенные здесь, будут безжалостно удаляться.
То же самое относится и к благодарностям - если уж вам так хочется во всеуслышанье поблагодарить переводчика - сделайте это в основной теме (откуда его легко удалить при текущей чистке), не надо засорять тему с готовыми переводами!
В следующий раз сделай или лучше, или по-другому.
|
| |
|
|
| Alex55 | Дата: Среда, 03.06.2015, 01:49 | Сообщение # 31 |
Группа: Мастера
Сообщений: 1395
Репутация: 3586
Награды: 3
Статус: Offline
| Vasaq, принимайте Урагана:
HAWKER HURRICANE Mk.IID Orlik №7/2008
Инструкция по сборке
ОБЩИЕ ДАННЫЕ:
Модель средней тяжести в сборке. Перед склеиванием следуетт внимательно ознакомиться с общим планом модели и монтажными рисунками. Части , обозначенные буквой P следует приклеивать как и обозначенные L. Избытки каркаса надлежит отшлифовать мелкой наждачной бумагой. Белые торцы надлежит подкрасить соответствующим цветом . Модель после склеивания следует покрыть матовым лаком. Применяем принцип склеивания семь раз примерь – один приклей. При склеивании фюзеляжа надлежит обратить внимание на его симметрию. Толщину проводов подобрать согласно с прилагаемыми шаблонами.
ОБОЗНАЧЕНИЯ
**..................подклеить картоном толщиной 1mm
*...............подклеить картоном толщиной 0,5mm
+ ........................................подклеить бристолем
Сборку модели начинаем со склеивания скелета центральной части фюзеляжа согласно с рисунком 1. Приборную доску выполняем в двух вариантах, т.н. стандартный - употребляем дет. 4, или расширенный - употребляем дет. 4a, шаблон из пленки и дет. 4b, в которой вырезаем белые отверстия. Готовую доску приклеиваем в отмеченном месте на дет. 1d. Каркас дет. 2L,P наклеиваем на картон и вырезаем. Готовый элемент приклеиваем в отмеченном месте на скелете. Также можно выполнить каркас, применяя шаблон из провода wz.9. После склеивания красим его соответственно подобранным цветом.Дет. 3 наклеиваем на картон, а после вырезания подкрашиваем торцы соответственно подобранным цветом. К ней приклеиваем педали - рис. 5 а также ручку управления - рис. 6. Оснастку боковых панелей выполняем согласно с рисунками 1 и 8. Кресло пилота склеиваем согласно рис. 7. С помощью дет. 7 приклеиваем его к задней стене кабины - дет. 1e. Дет. 18b - лямки - приклеиваем к дет. 5 в отмеченном месте. Кабину обклеиваем внутренней обшивкой дет. 20L.P. Затем обклеиваем ее внешней обшивкой, помня о сохранении осторожности во время соединения (сохранение симметрии). Приклеиваем к скелету дет. 22 вместе с соединяющим пояском. Первое четыре сегмента фюзеляжа выполняем согласно рис. 9. Доклеиваем к ним соответственно сформированные выхлопные патрубки дет. 24, 24a а также дет. 28aL,P и дет. 30aL,P. Задние сегменты фюзеляжа выполняем согласно с рис.15. К шпангоуту дет. 35 приклеиваем киль. Доклеиваем к нему дет. 38L.P Согласно с рисунком 16 выполняем скелет стабилизаторов, который обклеиваем обшивками дет. 46. Готовый стабилизатор с помощью шаблона wz.13 устанавливаем в отмеченном месте в сегменте36. Формируем зализы дет. 46aL,P и приклеиваем в отмеченном месте. Согласно с рисунком 17 выполняем рули высоты. Готовые рули приклеиваем на стык к стабилизатору. Согласно с рисунком 18 выполняем скелет руля направления. После оклейки обшивкой дет.44L,P приклеиваем его на стык к шпангоуту дет. 35. Дет. 40 соответственно профилируем и приклеиваем к ней в отмеченном месте дет. 40a. К дет. 41 приклеиваем дет. 41a. В отмеченном месте дет. 41 а приклеиваем комплекс хвостового колеса, который выполняем согласно с рисунком 19. Устанавливаем его с помощью шпангоута wz.4. Скелет центроплана выполняем согласно с рисунками 11 и 12. Готовый скелет обклеиваем обшивкой дет. 49. Дет. 49dL,P приклеиваем согласно с рисунком 22. Дет. 50 приклеиваем в отмеченном месте снизу фюзеляжа соединяя ее с обшивкой крыла. Зализы крыло-фюзеляже профилируем, обклеиваем ими обшивку фюзеляжа а также крыльев согласно с рисунком 21. Дет. 51a,bL,P приклеиваем в отмеченных местах. Снизу фюзеляжа приклеиваем воздухозаборник, формируя его из дет. 57 - 57d. приклеиваем его в отмеченном месте согласно с рис.27, 28. Воздухозаборник в центральной части центроплана выполняем согласно с рисунком 28. На предварительно склеенный скелет приклеиваем обшивку дет.60 и60a. В середину дет. 60b вклеиваем дет. 60c. Дет. 60d приклеиваем с внутренней задней стороны дет. 60. Все в сборе обклеиваем дет. 60g. Готовый радиатор приклеиваем в отмеченном месте. Скелет крыльев выполняем согласно с рисунком 13. Во время его монтажа можно выполнить отсек вооружения, который склеиваем пользуясь рисунком 20. В обшивке крыльев выполняем вырезы под прожекторы дет. 55a,bL,P - рис. 14. Вклеиваем их в отмеченном месте. Обшивку приклеиваем к скелету. Законцовки крыльев дет. 55e,fL,P слегка профилируем и приклеиваем на склейках к соответствующей части крыла. При обшивке крыла можно выполнить отдельные рулевые элементы, выполняем их из дет. 56cL,P, которыми обклеиваем скелет из дет. 56-56bL,P. Пушки выполняем соответствующим формированием половинок обшивки, а также доклеиванием к ним здесь же по краю шпангоута дет. 62L,P. Готовый узел следует приклеить на нижней части крыла в отмеченном месте. Ствол сворачиваем из дет. 63. Готовый ствол вклеиваем в дет. 62a,bL,P устанавливая его на около 2 градусов вниз от оси самолета. Стойки шасси выполняем согласно с рисунком 24. Покрышку склеиваем из картонных дисков и профилируем ее вид, затем красим его в черный цвет. Готовую стойку устанавливаем в нише шасси, доклеиваем дет. 67 а также дет. 68. Кок винта выполняем согласно с рис.9 и 10. Готовый узел приклеиваем к шпангоуту дет. 29. Остекление кабины склеиваем из отдельных элементов (козырек и фонарь). Дет. 73 обклеиваем изнутри дет. 73c,d а также шаблоном из пленки. Снаружи в отмеченном месте приклеиваем зеркало. Дет. 74 обклеиваем изнутри дет. 74a а также шаблоном из пленки. Готовый фонарь можно приклеить в закрытой или открытой позиции. Антенну - дет. 75устанавливаем на дет. 32 в отмеченном месте. На подвижной части киля дет. 44 вклеиваем шаблон wz12, красим его в соответственно подобранный цвет. Готовую модель покрыть бесцветным матовым лаком. Большие царапины подкрашиваются.
Моя визитка
|
| |
|
|
| agrael | Дата: Среда, 03.06.2015, 01:49 | Сообщение # 32 |
|
Группа: Мастера
Сообщений: 344
Репутация: 212
Награды: 0
Статус: Offline
| Lippisch P.13a, Orlik 57 (17/2008)
ИСТОРИЯ
Профессор Александр Липпиш был одним из знаменитейших и лучших специалистов в области основ полета бесхвостой конструкции и крыльев дельтовидной формы. Свое первое исследование провел уже в начале 30-тых в Товариществе Rhon-Rossitten. Тогда возникли конструкции Delta I, Delta II, и серийная Delta III. Потом Липпиш работал в Германском Научно-исследовательском Институте Планеризма (DFS) и сконструировал Delta IV и Delta V. Полученный в ходе тех исследований опыт позволил построить ракетный прототип DFS-194, который стал исходной базой для позднейшего самолета Messerschmitt Me-163. В 1943 году Министерство Авиации Рейха поручило Липпишу создание собственного производства в Wiedniu. Именно там возникла идея постройки одной из наиболее интересных конструкций сороковых годов, которая необычными проектами и показателями опередила свое время на много лет. Осуществлением этой идеи был проект истребителя-перехватчика Lippisch P.13a, разработанный в 1944 г. Конструкция опиралась на крыло системы "дельта", прикрепленного к центральному сегменту большого сечения, где размещался двигатель. Сверху смонтирован вертикальный стабилизатор. Из-за сильно толстого профиля, стало возможным разместить там кабину пилота. Во время испытаний в аэродинамической трубе подтвердились высокие показатели этого необычного выглядящего самолета. Оказалось, что машина стабильна при скорости порядка 2,6 Ма, которая даже сейчас является величиной, внушающей уважение. Не было также выявлено каких-либо проблем с управляемостью при околозвуковых скоростях, а также в сам момент перехода звукового барьера. Следующим этапом работ была постройка прототипа, на котором можно было бы тестировать поведение конструкции при низких скоростях полета. Так появился полноразмерный планер DM-1 деревянной конструкции. В ноябре 1944 г закончена предварительная работа над проектом планера. Было запланировано, что DM-1 будет подниматься на хребте самолетов Siebel Si-204 или Heinkel He-111. Однако, ничего из этих планов не вышло, потому что почти законченный прототип достался в руки американцев. После того, как планер был перевезен за океан, под руководством американских специалистов была закончена постройка и проведены полетные испытания. Буксирующим самолетом был Douglas C-47. Машину подвергли также интенсивным тестам в аэродинамической трубе. Американцы получили большой опыт от испытаний DM-1, а их результатом было создание экспериментального самолета ConvairXF-92.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Размеры: длина 670см, размах 600см,
высота 325см;
Поверхность крыльев:.............................20м2
Экипаж:....................................................1 pilot
Масса макс.:..........................................2295kg
Силовая установка:......................реактивный
двигатель на высококалорийном угле
Запас топлива:.........................................800кг
Вооружение:.....две пушки MG 151 кал. 20мм
либо две пушки MK 108 кал. 30мм;
Скорость макс.:..................................1650км/ч
Полетная скорость:..............................850км/ч
Время полета:.........................................45мин
Модель несет окраску и обозначения, применявшиеся в дивизионе l/JG 400.
Техническое описание: перехватчик Lippisch P. 13 должен был быть одноместной машиной дельтовидной схемы. В корпусе очень толстого профиля размещался инновационный по тем временам реактивный двигатель. Не имел никаких движущихся частей (при высоких скоростях воздух, попадающий в специально сконструированный впуск сжимается без помощи нагнетателя, который становится ненужным). Это была труба округлого сечения, в которой располагалась камера сгорания, постепенно переходящая в плоское, удлиненное выхлопное сопло прямоугольного сечения. Топливо было весьма необычным. Это был не авиационный бензин, а... высококалорийный уголь, свободный от серы, и, кроме того, обогащенный парафинами. Уголь складывался в емкости внутри самолета в виде необычно малых брикетов либо крошки, которые дозировано подавались в камеру сгорания с очень высокой рабочей температурой. В передней части корпуса находился впуск воздуха, а в задней - четыре клапана, управляющих реактивными газами двигателя. По бокам центральной секции находились оружейные отсеки, которые могли вместить, по всей видимости, два орудия MG 151 либо MK 108. К бокам корпуса присоединялись крылья вместе с рулевыми поверхностями. Сверху, в свою очередь, располагался вертикальный стабилизатор вместе с рулем направления и необычно тесная, спартански оснащенная кабина пилота. Самолет должен был стартовать со стартовой платформы, а садится на полозья.
ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ
Модель самолета Lippisch P.13a, помимо небольших размеров и относительно простого силуэта, не является простой в сборке и предназначена для, по меньшей мере, средне-опытных моделистов. Это вызвано формой корпуса, с нетипичной конструкцией каркаса, а также формой самих листов обшивки. Перед тем, как приступить к постройке, следует ознакомиться со сборочными рисунками и описанием сборки, в которой содержится существенная информация относительно последовательности приклеивания последующих элементов.
Символы, приведенные на листах:
I-.......................................................левая сторона;
p-....................................................правая сторона;
b-......................................... подклеить бристолем;
*-..................................подклеить картоном 0.5мм;
**-....................................подклеить картоном 1мм;
W-..............................................................вырезать;
%<- ..........................................................разрезать;
O -................................................скрутить в трубку.
Красные обозначения показывают место приклеивания данной части.
ОПИСАНИЕ СБОРКИ
Постройку модели начинаем с наклеивания на картон соответствующей толщины всех элементов каркаса: ч.1 до ч.3. Эти части вырезаем и склеиваем согласно рис. 1 и 2 с особой тщательностью. В противном случае может оказаться, что приклеивание обшивки 5l и 5p будет затруднено либо вообще невозможно. Наконец каркас дополняем ч.5a. Следующим этапом будет выпускное сопло, которое собираем согласно рис.3. Все элементы сопла склеиваем цветом внутрь. Схема сборки воздухозаборника показана на рисунке 4. Воздухозаборник можно сделать в полной и упрощенной версиях. Для упрощенной версии из ч.6 отрезаем задний (белый) фрагмент. Далее свернутый в трубку элемент закрываем сзади ч.6b. Если решаемся на полную версию, в задний фрагмент части 6 вклеиваем свернутую цветом внутрь ч.6a. Перед этим на край части 6a спереди накладываем сделанную согласно схеме I сетку. Деталь закрываем сзади ч.6c. Спереди приклеиваем еще внешнюю обшивку ч.6d. Готовый впуск откладываем в сторону и приступаем к наклеиванию обшивки. Оклеивание каркаса обшивкой ч.5l и 5p - один из труднейших этапов постройки, поэтому следует ему уделить особое внимание. В месте, обозначенном ножницами, следует линии обшивки надрезать на глубину 34мм. Благодаря этому будем иметь возможность придать характерный изгиб на слиянии с плоскостью крыла. Изгиб показан на рис. 28a. Для облегчения задачи обшивку можно разрезать вдоль линии раздела, как показано на рис. 28, хотя это не является необходимым. Важно, чтобы обшивка в месте соединения с воздухозаборником имела округлое сечение, а в задней части имело прямой (острый) силуэт. После оклеивания каркаса обшивкой приклеиваем воздухозаборник так, чтобы задний край части 6d соединился с передним краем частей 5l и 5p. Впускной туннель ч.6 вставляем в отверстие в середине ч.1e. Сборка посадочных полозьев показана на рисунке 5. Боковые стенки ч. 7al и 7ap наклеиваем на бристоль, и затем оклеиваем их ч.7. Детали 7al и 7ap в средней части должны быть слега отогнуты наружу, как показано на выкройках. Клапаны выпускного сопла склеиваем, руководствуясь рисунком 6. Каждый клапан имеет соответствующую нумерацию, который определяет место ее приклеивания к модели. Итак:
- 8IG: клапан вклеиваем сверху с левой стороны;
- 8ID: клапан вклеиваем снизу с левой стороны;
- 8pG: клапан вклеиваем сверху с правой стороны;
- 8pD: клапан вклеиваем снизу с правой стороны. Размещение всех клапанов показано на рис. 7. Рулевые плоскости ч. 9l и 9p – оставшийся элемент корпуса. Склеиваем их согласно рис. 8, 9 i 10, и затем приклеиваем к корпусу, руководствуясь общим рисунком.
Следующим этапом постройки является кабина пилота. Ее сборку начинаем со склеивания между собой пола, передней стены и задней стены ч.10, 10a, 10b, 10c, 10e согласно рис.11. ВНИМАНИЕ: На этом этапе еще не приклеиваем ч.10d и 10f. Далее согласно рис. 12 склеиваем ножную педаль, а согласно рис. 13 рукоятку (штурвала?) пилота вместе с системой тяг. Рис.14 целиком показывает рулевую систему, установленную на полу. Кресло пилота делаем, руководствуясь рис. 15, 16 и 17. Здесь следует помнить, что ч.13dl и 13dp должны быть слегка отогнуты к переду. В ремнях пилота все карабины можно заменить выполненными из проволоки. В этом случае оригинальные части выполняем согласно шаблону. Готовое кресло приклеиваем к задней стене, опирая его на части 13e. Наконец вклеиваем подголовник ч.13k. Приборная панель можно выполнить в упрощенной и полной версиях. В первом случае используем одну ч.15. Если решаем сделать полную панель, используем рис. 18 и части 15a, 15b, 15c, 15d, а также соответственно изготовленные согласно схемам VI и VII отрезки пленки. Прицел Revi-16 склеиваем, руководствуясь рис. 19. Готовый прицел приклеиваем к приборной панели в соответствующем месте. Законченные узел панели с прицелом откладываем в сторону. Согласно рис. 20 склеиваем ручку управления реактивным двигателем ч.17. Рукоять Wz. X красим в красный цвет, а тягу Wz. XI - в стальной. Верньер ч. 18 показан на рис. 21 Теперь начинаем сборку бортов кабины. Для начала, руководствуясь рис. 22, делаем правый борт ч.14p, вместе с продольным усилителем ч.14ap, 14b. Теперь приклеиваем приборную панель ч.15. На верхних краях частей 14l и 14p светло-серой толстой чертой обозначено место приклеивания верхней части панели. Где приклеиваем верхний край панели к борту, устанавливаем ее так, чтобы она встала вертикально полу, если смотреть на кабину сбоку. Далее приклеиваем левый борт ч. 14l и 14al вместе с рукояткой ч.17 и верньером ч.18, заканчивая тем самым постройку кабины. Следующим шагом будет сборка стабилизатора ч.19. Вырезанную часть сгибаем вдоль края атаки. На этом этапе снизу вклеиваем кабину пилота так, чтобы борта покрывали отверстие в ч.19. Только теперь вклеиваем передний и задний каркас стабилизатора, который склеиваем на основании рис. 24. Готовый стабилизатор приклеиваем к хребту корпуса, помня о сохранении симметрии. При этом руководствуемся рисунком 26, который показывает размещение стабилизатора относительно задней части хребта корпуса. Фонарь кабины собираем из частей 20, 20a, 20b и схеме XII согласно рис. 25. Фонарь можно сделать открытым. Однако, следует помнить, чтобы она была откинута на правую сторону, если смотреть по направлению движения. Откинутый фонарь показан на сборочном рисунке, где он представлен на фоне стабилизатора, в проекции спереди. Руль направления склеиваем, руководствуясь рис. 27 и приклеиваем его к стабилизатору. Таким образом, самолет уже готов, и можно приступать к сборке транспортной платформы. Сборку транспортной платформы начинаем с наклеивания на картон соответствующей толщины частей каркаса ч.22a-22f. Использованный для подклеивания картон должен быть жестким. Дело в том, что, чтобы длинное, заднее плечо рамы могло выдержать тяжесть самолета без изгиба. Готовый каркас оклеиваем обшивкой. Следующими приклеиваем задние подпорки ч.23, баллон ч.24, поручи ч.25 и сх. XIV, а также переднюю подпорку ч.26. Узел переднего колеса склеиваем согласно рис. 34. Сперва подклеиваем картоном толщиной 0,5мм части 27 и 27a, затем слегка их сгибаем. Далее оклеиваем их частью 27b. Сверху части 27a, в месте прерывистой линии приклеиваем буксирную проушину, сложенную из частей 27d, 27e и подпорки ч.27f. Ч.27g подклеиваем картоном 1 мм и оклеиваем ее полоской ч.27h. Далее приклеиваем сформированную стойку ч.27i. Теперь можно приклеить переднее колесо, на которое складываются соответственно отшлифованные части 28c, которые формируют шину и обод ч.28, 28a, 28b. Последним элементом платформы будут задние колеса, которые склеиваем согласно рисунку 36. В готовые колеса вставляем жесткую, лучше всего сделанную из проволоки, ось, сх. XV. Оси вместе с колесами вклеиваем в отверстия, находящиеся на концах рамы платформы. Сцепку делаем из проволоки согласно сх. XVI. На одном из его концов приклеиваем ч.30, а на другом узел из частей 30a и 30b. Узел частей 30a и b соединяем с зацепом платформы ч.27d и e с помощью проволоки сх.XVIII. В то же время, ч.30 соединяем с крюком авиационного тягача с помощью проволоки сх. XVII. Осталось разместить самолет на платформе. Смотрим на общие рисунки самолета.
Желаем приятно провести время при постройке модели!!!
В следующий раз сделай или лучше, или по-другому.
|
| |
|
|
| Vladibor | Дата: Среда, 03.06.2015, 01:49 | Сообщение # 33 |
Группа: Опытные
Сообщений: 304
Репутация: 233
Награды: 0
Статус: Offline
| Палыч, Вот, попутно Ваш "Ирокез"
BELL UH-1D IROOUOIS (GPM 029)
Внимание: Части, обозначенные одной звёздочкой, подклеиваем картоном; части, обозначенные двумя звёздочками подклеиваем тектурой //это вид картона такой//, толщиной 1 мм. Части, обозначенные буквами P(L) - правая (левая) сторона Поскольку модель имеет нетипичную форму корпуса и достаточно сложный интерьер, её следует отнести к трудным. Поэтому не рекомендую проводить его сборку начинающим моделистам.
Сборку модели начинаем с выполнения каркаса. Составные части каркаса ч W1 - W 24 наклеиваем на тектуру 1 мм. Применение материала другой толщины может создать проблемы при оклейке каркаса элементами обшивки.
Сборку каркаса начинаем со склеивания между собой ч. W1, W2, W3 Внимание ч. W2b и W3b приклеиваем к ч. W2, W3 кабины. Потом вклеиваем шпангоуты W6-W17. Части разрезаем по обозначенным линиям и вклеиваем «в стык» в каркас, чтобы кромки шпангоутов были наклонены под соответствующими углами, связанными с формой корпуса.
Далее склеиваем каркас кожуха двигателя - ч. W4; W18-W22 После склеивания – шлифуем. Потом начинаем оборудовать интерьер кабины. Ч. 1 - изгибаем и приклеиваем между полом, крышей и задней стенкой кабины.
Ч. 2 - склеиваем «коробочкой» и приклеиваем в обозначенном месте на полу.
Ч. 3, 4, 5, 6, 7 – место пилота - склеиваем согласно монтажному рисунку. Рычаги управления выполняем из проволоки в соответствии с каркасом I //Возможно, в тексте – ошибка. Скорее всего, имелся в виду шаблон, а не каркас//.
Ч. 8, 9 - сидения - выполняем по рисунку. Основания сидений выполняем из проволоки по шаблону X. Теперь начинаем оклейку каркаса элементами обшивки.
Внимание - ч. 10; 12; 15, 16 - перед вырезкой окон использовать как шаблоны, на основании которых следует вырезать части из плёнки или фотоплёнки, из которых и будут сделаны «стёкла». Оклейку каркаса начинаем с ч. 10, 11. Потом приклеиваем ч. 12; 13; 14. Ч. 15; 16 склеиваем с ч. 15b; 16b составляющими внутреннюю сторону тех частей. Если мы принимаем решение на выполнение подвижных дверей, или дверей в открытом положении, то вырезаем двери из ч. 15; 16. Потом оклеиваем каркас ч. 15; 16; 17; 18; 19; 20. После оклейки каркаса кабины, приклеиваем в обозначенном месте каркас кожуха двигателя. Внимание - ч. W6 - контур кожуха двигателя не должен примыкать по всему своему периметру к плоскости крыши. Появившиеся щели в задней части кожуха в последующем заметны не будут.
После приклеивания каркаса приклеиваем обшивку - ч. 21, a по периметру – соответствующе сформированные ч. 22P; 22L. Потом свёртываем ч. 23 в конус. Перед склеиванием краёв, внутрь конуса вклеиваем ч. W23 так, чтобы из внутренности конуса, в оконечной его части, выступало усиление вертикального оперения. В основание конуса вклеиваем ч. W15b. Ч. W24 вклеиваем в надрезы. Эта часть является балкой горизонтального оперения. Потом склеиваем между собой ч. 24P и 24L и наклеиваем на край конуса, вдоль образующей.
Ч. 25 P и L - формируем горизонтальное оперение, которое приклеиваем к ч. 23. Склеенный таким образом хвост приклеиваем к остальному корпусу. Ч. 26, 27, 28 приклеиваем на кабину, руководствуясь рисунком. Ч. 29a, b, c составляют направляющую задних дверей. Если двери мы выполнили закрытыми, то приклеиваем только ч. 29b вдоль верхней и нижней кромки двери. Если же, наоборот, решили выполнить двери подвижными, то склеиваем направляющие согласно рисунку. Ч 29e приклеиваем вдоль края выреза в бортах. Так, чтобы нижний край ч. 29a был на 3 мм ниже кромки выреза. Ч. 29c приклеиваем с внутренней стороны к боковым дверям, в передней их части, вдоль верхней и нижней кромок так, чтобы они выступали за контур двери не более, чем на 2 мм. Потом вставляем двери в закрытом положении в отверстие в бортах так, чтобы ч 29c сместились в вырезы в ч. 29b. Необходимо следить, чтобы не склеились между собой ч. 29c и 29b приклеиваем на ч. 29b ч. 29a. //так и в тексте. Где-то что-то пропущено //. Несущий и хвостовой винты ч. 30; 31 выполняем с соответствии с рисунком.
Ч. 32 склеиваем в кольцо и наклеиваем на ч. W22. Окрашиваем внутри в чёрный цвет. Ч. 33 – полозья - выполняем или из картона, пользуясь нарисованными частями, или из проволоки. Если выполняем их из бумаги, то, для придания им требуемой жёсткости, наклеиваем на картон (или бристоль), толщиной ¼ мм, вырезаем и наклеиваем снова. Поступаем таким образом столько раз, пока ч. 33a, b. C, не достигнут толщины 1,5 мм. Пользуемся нитроцеллюлозным клеем, не экономя его. Необходимо, чтобы бумага пропиталась этим клеем. После склейки полозья окрашиваем.
Если нами были выполнены подвижные двери, то мы можем вооружить нашу модель двумя пулемётными системами. Выполняем их согласно рисунку и приклеиваем к полу кабины на высоте задних дверей. Внимание вертолёты, в которых устанавливались такие системы, задние двери имели постоянно открытыми – они не закрывались. В завершение выполняем мелкие элементы наружного оборудования согласно с шаблонами VIII, IX.
Переводы инструкций
|
| |
|
|
| agrael | Дата: Среда, 03.06.2015, 01:49 | Сообщение # 34 |
|
Группа: Мастера
Сообщений: 344
Репутация: 212
Награды: 0
Статус: Offline
| Ил-2М3 / Il-2m3 (WAK 1/2005)
Первая часть
автор: Dawid Furczak
Прототип Ил-2 был создан в начале 1939 года под обозначением ЦКБ-55 (двухместный), а поздней ЦКБ-57 (одноместный). Перед самолетом ставилась задача разрушения укреплений и уничтожения бронепоездов на поле боя. Летные испытания продолжались с октября 1940 до марта 1941, после которых самолет направлен был в серийное производство под обозначением Ил-2. Илюшин с самого начала старался протащить постройку самолета в двухместной версии, однако военное и партийное руководство постановили строить самолет в одноместной версии, но довольно большие потери штурмовиков, понесенные в столкновениях с истребителями врага, подтвердили потребность добавления места заднего стрелка. Одноместная версия выпускалась до середины 1942 года, потом была заменена двухместными нескольких типов. Всего было выпущено свыше 36000 экземпляров разных версий Ил-2, который стал одним из наипопулярнейших самолетов того времени.
Технические характеристики:
длина: 12,00 м
размах: 14,60 м
высота: 3.40 м
максимальная скорость 415 км/ч
Самолет, размещенный в данном выпуске, представляет машину, которую пилотировал капитан А. Н. Ефимов - командир 2 второй эскадрильи 198 ШАП 233 ШАД в районе Восточной Пруссии и Куяв зимой 1944/45. Отличался голубой полосой командира эскадрильи на корпусе и половиной колпака цветов эскадрильи, белой косой полосой на верхушке вертикального стабилизатора, который был элементом идентификации полка; стабилизаторы, покрытые белой просвечивающей смываемой(?) краской были, скорее всего, знаком различия корпуса(дивизии?). Окраска достаточно нетипично, представляет самолет в трехцветном камуфляже, размещение пятен аутентично – однако с замененными цветами, песочным на месте темно-зеленого и темно-зеленый в месте темно-бронзового. Эта конкретная окраска была воспроизведена на основании свидетельств пилота, и ее можно принять за правдиво историчную.
Перед началом постройки советуем как следует ознакомиться со сборочными рисунками и данным описанием.
С точки зрения своей сложности эта модель принадлежит к достаточно трудным, поэтому к его постройке стоит приступать моделистам достаточно опытным. Для постройки потребуются, помимо набора инструментов, картон толщиной 1.0 мм и 0.5 мм, бристоль и медная проволока 1.0 мм, 0.5 мм и 0.2 мм. Также пригодятся модельные краски для ретуширования и окраски видимых элементов из проволоки. Условные обозначения, приведенные для некоторых элементов:
*** подклеить картоном 1 мм
** подклеить картоном 0,5 мм
-* подклеить бристолем
@ навить на элемент из проволоки
Q скрутить в трубку
G скрутить плотно
-) согнуть и склеить
-)0.5 сложить и вклеить картон указанной плотности
L,P левая и правая сторона модели
Постройку модели начинаем с подклеивания элементов каркаса 1-14 картоном толщиной 1 мм, кроме частей 5b, 12b и 12c, которые будут приклеены на другую сторону частей 5a и 12a. В шпангоуте 5 можно вырезать черные области, однако следует при этом быть внимательным, потому что внешняя часть шпангоута около вырезов легко может быть повреждена. В полу кабины пилота 6 следует перед сборкой вырезать отверстия, в которые позднее будут смонтированы элементы оснащения кабины.
Когда скелет передней части корпуса будет склеен, приступаем к сборке внутренней части кабины пилота. Следует ей уделить особое внимание из-за большого количества мелких деталей. Начинаем с приклеивания внутренней обшивки кабины 15, далее вклеиваем остальные детали, наконец монтируем приборную панель, которую можно выполнить двумя способами: эл. 43a подклеить картоном, приклеить к шпангоуту 3b и потом вклеить в кабину, либо украсить ее элементами 43b и c. Элемент S7 должен быть присоединен в отверстия шпангоута 5a и эл. 43a. К шпангоуту 5a присоединяем также тонкую проволочку, другой конец которого следует присоединить к части 41. Внутри кабины пилота остается несмонтированным еще кресло. Сборку начинаем с соответствующего формирования эл. 45, который потом требуется оклеить элементом 46, начиная с передней стороны. Четыре прямоугольника, находящиеся на краях эл. 46, требуется отогнуть - к ним будет приклеен стеллаж кресла S10. Еще приклеиваем ремни безопасности, и можно кресло крепить к полу и задней стенке кабины.
Топливный бак 48 начинаем с подклеивания части 48a крепежными полосками 48b, к которым приклеиваем части 48c и 48d, усиленные двумя шпангоутами 48e, и далее приклеиваем к полу 11.
Следующие элементы, которые будем приклеивать - выхлопные трубы. Сначала в соответствующих местах каркаса приклеиваем эл. 49. и потом крепим к нему выхлопные трубы. Первые пять из них складываются из элементов 50a, b и c, а остальные - из 51a и b. Выхлопные трубы имеют довольно малые размеры, и их вырезание и склеивание может быть хлопотливым занятием. В середину можно вклеить полоски тонкой бумаги, которые облегчат монтаж, либо клеить встык, что однако требует большого опыта, можно их также покрасить изнутри в черный цвет.
Воздухозаборник для радиатора не должен доставить много хлопот, эл. 52d в передней части надо надрезать так, чтобы его можно было отогнуть книзу. Эл. 52e нужен, чтобы придать соответствующую форму зоборнику и должен быть приклеен к шпангоуту 2 в указанном месте после сборки всего узла.
Следующим склеиваем оснащение кабины бортстрелка. Сначала к каркасу приклеиваем внутреннюю обшивку 53, потом остальное оснащение согласно рисунку. Направляющую пулемета 56 приклеиваем только после оклеивания этой части корпуса обшивкой, сам пулемет можно приклеить позже (перед приклеиванием фонаря кабины экипажа) - так мы избежим его случайного повреждения во время склеивания остальных частей модели. Однако ящик со снарядами 57 и подающую ленту 67, которую следует нужным образом сформовать, вклеиваем уже сейчас
После вклеивания всех элементов внутри кабины начинаем оклеивать эту часть корпуса обшивкой. Выполняем до конца этой части корпуса по двум причинам: передняя и задняя части корпуса соединены встык, а также с целью нивелировать случайную ошибку в длине обшивки, которая может случиться во время ее (обшивки) вырезания. Серую часть элемента 69a отгибаем вовнутрь и приклеиваем к бортам внутри кабины пилота. Элементы 72b, 73, и 75 вокруг выреза для воздухозаборника имеют небольшой избыток материала, который следует надрезать и приклеить к элементам 52 b, c и d. Защиту выпуска воздуха 78 по бокам корпуса сразу за выхлопными трубами следует соответственно сделать выпуклой перед приклеиванием на свое место. Внутрь сегмента 75, прежде чем приклеить его к остальному корпусу, вклеиваем элементы 76a и 77a, а также шпангоут 74, далее в прямоугольные вырезы по бокам и снизу вклеиваем соответственно сформованные элементы 76b и c, а также 77b и c (элементы 76c и 77c лицевой стороной внутрь).
Склеивание винта и его колпака начинаем со склеивания колпака из элементов 132e, f и g. Склеиваем их между собой с помощью крепежного элемента, который не имеет своего номера, а на листе находится сбоку них. Потом эл. 132 a, b и c подклеиваем картоном и склеиваем между собой так, чтобы ось винта 132d могла пройти в отверстие в их середине. Внутренний край эл. 132a следует зашлифовать под таким углом, чтобы она подходила к эл. 132e. Эл. 132b должен иметь соответствующую толщину, чтобы эл. 132c находился посредине отверстий для лопастей винта в колпаке, т.е. может возникнуть потребность его утоньшить или утолщить. Края части 132c, в которые будут вставлены лопасти пропеллера, следует округлить, чтобы можно было их без проблем вставить. В лопасти винта 132i вклеиваем усиливающие элементы 132h (края которых следует соответственно зашлифовать), а также проволоку S18, которая облегчит вставление лопастей в эл. 132c. После соединения между собой всех элементов в среднее отверстие вставляем ось винта 132d. Монтаж узла винта к корпусу можно отложить на потом, чтобы его не повредить.
К фрагментам обшивки 69a, загнутым к середине кабины пилота, приклеиваем элементы 80, 81 и 82 и на этом заканчивает работу над передней частью корпуса.
Теперь займемся задней частью корпуса. На этом этапе постройки необходимо решить, будем ли выполнять модель с подвижными рулевыми плоскостями или с неподвижными. Рисунки 12 и 13 представляют оба решения каркаса в хвостовой части, т.е. вертикального и горизонтальных стабилизаторов, монтаж элементов совпадает с их нумерацией. Независимо от нашего выбора элементы с 84 до 94 в обоих случаях выглядят одинаково. После сборки хвостового каркаса (эл. 84-89) оклеиваем его обшивкой спереди, т.е. от эл. 90. Перед приклеиванием части 94a к остальному корпусу вклеиваем от середины ч. 94b, а также к шпангоуту 89a приклеиваем ч. 89B, в которую будет крепиться хвостовое колесо.
В следующий раз сделай или лучше, или по-другому.
Сообщение отредактировал agrael - Четверг, 04.06.2015, 00:54 |
| |
|
|
| agrael | Дата: Среда, 03.06.2015, 01:50 | Сообщение # 35 |
|
Группа: Мастера
Сообщений: 344
Репутация: 212
Награды: 0
Статус: Offline
| Окончание Штурмовик Ил-2М3
Если выбрали модель с неподвижными рулями, к получившейся конструкции приклеиваем элементы 95-104, 106 и 108 согласно рисунку 12 (три оставшиеся элемента показаны на рис. 13).
Если модель должна иметь подвижные рули - используем эл. 103-121, а также шаблоны S14 и S15 представлены на рисунке 13. Однако их монтаж не приведен в соответствие с нумерацией, руль направления и рули высоты надо выполнить как отдельные узлы, а все шаблоны и элементы (кроме ч. 110-112 и 117-121) можно приклеить к узлу хвостовой части корпуса.
Руль направления выполняет, оклеивая собранные в одно целое элементы 110-112 частями 123b и c, оставляя, однако, их верхние части не склеенными между собой. Благодаря этому можно будет вставить шаблон S14 в отверстия в ребрах и вырез в эл 83, либо сформовать ч. 123b и, сложив на сухо вместе с каркасом руля, установить в вертикальном стабилизаторе. Только после монтажа оси поворота каркас руля следует оклеить обшивкой, чтобы нижний край эл. 123b был приклеен ровно с нижней частью эл. 110. Далее отрезаем ненужную часть эл. 123a вдоль черной линии, отделяющей руль направления от остального стабилизатора, и оклеиваем ею каркас вертикального стабилизатора так, чтобы обшивку стабилизатора от руля отделяла небольшая щель, позволяющая тому двигаться.
Рули высоты выполняем аналогичным способом (как и руль направления), детальное описание здесь будет излишним. Обшивка этих элементов - эл. 122a и b. Здесь также требуется отрезать вдоль черной линии плоскости рулей высоты.
Заканчивая работу над стабилизаторами, оклеиваем их обтекателями, которые следует соответственно спрофилировать: сначала 124 и 125, а потом 126 и 127 (должны быть выгнуты так, чтобы не образовалось большой щели между ними и передними обтекателями, а также обшивкой корпуса), которые частично закрывают первые.
Следующими можем склеить впуск и выпуск воздуха, охлаждающего двигатель и агрегаты самолета, складывающийся из элементов 133a-133м. Начинаем с подклеивания картоном эл. 133a-d и склеивания из них коробки, далее нужно ее приклеить к соответствующим образом выгнутого эл. 133e (его обозначенные части следует загнуть и приклеить к середине, проще всего подставить к этим элементам коробку 133a-d в задней части, где загнуты к середине низ и бока). Потом к середине радиатора вклеиваем el. 133f и g, склеенные в форме буквы Т, а также регулирующие жалюзи 133h. Элемент 133i вклеиваем так, чтобы один край приклеить на линии, указанной на элементе 133d, а "рога" заднего края находились вровень с краями загнутых к середине стенок элемента 133e. Часть 133j - плита управляющая потоком выходящего из радиатора воздуха, и может быть смонтирована как открытой, так и закрытой, как и жалюзи 133h и 133l. Впереди впуска монтируем выгнутый в форме перевернутой буквы Т эл. 133k. Далее вклеиваем жалюзи 133l и элемент 133m, который опирается на ч. 133k и загнутый внутрь фрагмент ч. 133e и достает до линии на эл. 133c. При помощи соединяющих элементов, находящихся на листе сбоку эл. 133m, склеиваем его из эл. 133e. Внешние края элементов 133i и 133m после приклеивания корпуса должны прилегать к обшивке самолета.
Хвостовое колесо склеиваем согласно рисунку 15. Чтобы достичь соответствующего эффекта, требуется его отшлифовать и покрасить. Элемент 131 должен быть навит на среднем отрезке стойки S16, которая будет вклеена в вырез в средних элементах колеса. Далее формируем и склеиваем вместе эл. 129a и b и приклеиваем их к частям 131 и 130f. Колесо просовываем через вырез в обшивке корпуса в обойму 89b, глубину дадут нам элементы из проволоки S17. Осталось только прикрепить обтекатель 128.
Главное шасси лучше начать с накрутки на проволоку S20 элемента 161d, а потом 161e так, чтобы их верхние края находились на высоте сгиба, а внизу оставалось ок. 1-1.5 мм, далее на стойку надеваем эл. 161, а также скрученный эл. 161b, между них вклеиваем эл. 161i, который должен иметь толщину 2 мм, стойку оклеиваем эл. 161 f и g, а также приклеиваем окружность(?) 161 f. Колеса склеиваем, шлифуем и красим, в вырезанные в их отверстия следует вставить склеенный с проволокой в середине эл. 163g (если хотим, чтобы колеса вращались, приклеиваем их к эл. 163f, которые не приклеиваем к остальному колесу, так, чтобы было как в оригинале). Затем выступающие части эл. 163g оклеиваем эл. 163h, в отверстия этих элементов вклеиваем концовки эл. S20. Потом склеиваем между собой подклеенные картоном элементы 162a и b, оклеиваем их эл. 162c и d так, чтобы концы образовали обойму (можно будет в них всунуть проволоку, которой закрепим этот элемент к стойке и к крепежу в крыле), далее оклеиваем бока этой части элементами 162e, f и g. Остальные элементы приклеиваются после вклеивания стоек колес в крылья.
Для начала склеивания крыльев нужно решить несколько вещей - выбираем более легкую или более трудную версию модели, а также тип вооружения.
Для более легкой версии надо отрезать части эл. 153a и 154a, которые в более трудной версии будут вклеены к середине крыла, также можно поступить и с элементами, которые будут приклеены к ребрам 141-144.
Следует решить, монтируем ли бомбы FAB-250 на внешней подвеске (эл. 140), которая находится между бомбовыми камерах, или бомбы FAB-100 в бомбовых камерах. Если выбираем бомбы 250 кг, не надо вклеивать пилоны для подвешивания бомб в бомбовых камерах. Если же бомбы 100 кг, то надо отрезать часть эл. 140, которая будет выдвигаться за обшивку и вырезать двери бомбовых камер и приклеить эти двери в открытой версии (155a, b, c, d), прикрепив их на петлях (155e).
Для выбора имеем три вида ракет, для которых предусмотрены два вида направляющих, и, елси монтируем ракеты, надо в обшивке крыльев сделать надрезы для направляющих.
Выбираем также один из двух типов пушек, смонтированных в крыльях, - для этого имеется шаблон, на котором обозначены места, в которых должен проходить ствол пушки 23 мм (надо по тому шаблону сделать отверстие в стволе), а также, где присоединена гондола пушки 37 мм.
В более трудной версии крыльев отрезаем покрашенные в серый цвет части ребер, и по их обратной и подклеенной картоном стороне приклеиваем дополнительные элементы в местах, которые будут видны. Ребра, которые являются одновременно стенками бомбовых камер и камер шасси, по обратной стороне заклеиваем элементами, которые закроют видимый картон. К каркасу приклеиваем эл. 149, к которому крепим бомбовые пилоны 155f, а также крепеж шасси 150, 151 и крепеж привода шасси 152. Следующим элементом в более трудной версии будут элероны, лучше всего оставить не приклеенной верхнюю их часть, чтобы легче вставить поворотную ось S27, которую просовываем через отверстия эл. 144A, и дальше после приклеивания элеронов заклеить их верхнюю часть и приклеить эл. 144b, который закроет отверстие. Приклеиваем обшивку, перед этим следует вырезать обозначенные области, через которые будут проходить эл. 135 и 138, место, в котором будет выходить пилон для подвешивания бомб 250 кг (если выбрали эту версию), а также надрезы на ребре внутри гондолы шасси. В более сложной версии отрезаем плоскости, которые имитируют крышки и элероны, оклеиваем каркас так, чтобы линия раздела крыльев попала на середину ребра 142, к краю эл. 153a приклеиваем крепежный элемент, который надо соответственно укоротить, можем приклеить другой элемент обшивки крыльев 154a, его оконечность требуется заранее соответственно сформовать, оттянув или надрезав край. До внешней части внутренней конструкции крыла приклеиваем элементы оребрения 153c, d и 154f, g. h. Изготовление гондолы шасси начинаем с ее внутренней части 158a, которую приклеиваем к выступающим фрагментам каркаса и ребер жесткости 158b до 158g, которые надо вклеить в разрезы, сделанные ранее в эл. 153a. Далее гондолу оклеиваем внешней обшивкой – для крепежа отдельных ее элементов следует сделать крепежные полоски из тонкой бумаги. Двери, закрывающие шасси, делаем согласно рисунку 20, надрезы в их внутренней обшивке можно закрепить куском тонкой бумаги. Теперь можно прикрепить крылья к корпусу, для этого нам потребуются два отрезка проволоки толщиной 2 мм, сделанные согласно S28, которые крепим в корпусе, а затем натягиваем на них крылья. Элементы перехода крыло-корпус эл. 157a и b нужно перед приклеиванием соответственно спрофилировать, сначала приклеиваем эл. 157a, а следующим 157b.
Стойки шасси должны пройти через отверстия в эл. 153a и обоймы 150; в конце приклеиваем кронштейны, выполненные согласно шаблонам S21 и S22.
В центральной плоскости правого крыла около корпуса следует вклеить корпус воздушного фильтра 156 – рис. 21.
На рисунке 22 представлена конструкция крышек в выдвинутой позиции, а также приводы, их выдвигающие.
Остекление кабины экипажа выполняет согласно рисунку расположения, представленному на последней стороне обложка. Начинаем с ветрового стекла - эл. 164a, b, c, потом 164h, i, j (здесь сначала надо к эл. 164j приклеить антенну 165a). Если раньше еще не сделали того - вклеиваем пулемет бортстрелка и закрываем заднюю кабину элементами 164k, I, m, n, а также кабину пилота элементами 164d, e, f.
Несделанным осталось только атакующее вооружение самолета, представленное на рисунках 23-28 и на последней странице обложки. Можно выбрать орудие 23 мм либо 37 мм, бомбы FAB-250, подвешенные снаружи, либо FAB-100 в бомбовых камерах, а также ракеты RS-132 на длинных направляющих либо по выбору RS-82 или M-8, у которых часть элементов совпадает. Бомбы и ракеты имеют усиливающие элементы для крепежа, которые не показаны на рисунках, и должны быть вклеены на высоте края в средних цилиндрических элементах.
Автор и издательство желают приятного развлечения.
В следующий раз сделай или лучше, или по-другому.
Сообщение отредактировал agrael - Четверг, 04.06.2015, 00:53 |
| |
|
|
| Alex55 | Дата: Среда, 03.06.2015, 01:50 | Сообщение # 36 |
|
Группа: Мастера
Сообщений: 1395
Репутация: 3586
Награды: 3
Статус: Offline
| Messerschmitt Bf-109E-4 (Halinski KA 2/2007)
Инструкция по сборке
1. Перед началом сборки внимательно проанализировать монтажные рисунки и схемы.
2. Обязательно использовать картон рекомендуемой толщины и быстросохнущий клей.
3. Вырезать все элементы по ограничивающей линии, а перед приклеиванием их надлежит тщательно сформовать и примерить к месту установки. Края шпангоутов (формеров) должны быть отшлифованы в соответствии с формой корпуса.
4. Шаблоны (обозначаются большими латинскими буквами) определяют форму и размер деталей изготавливаемых самостоятельно из дерева или проволоки указанной толщины (все рисунки приведены в масштабе 1:1).
5. Овальные элементы формуются путем протягивания детали через края стола.
6. При сборке необходимо строго соблюдать обозначения(картинки не привожу, у Хала в принципе понятно)
7. Все недостатки цвета деталей, которые возникли вследствие вырезания, шлифования дополнить соответствующим цветом.
8. Линии сгиба (отмечены двумя черточками, вдоль которых надлежит загнуть деталь) можно слегка надрезать, лучше по ненапечатанной стороне
9. Соединяющие пояски вклеивать после формирования и в сформированные элементы
Склеиваем скелет центральной части фюзеляжа (дет.W1 - W1 с приборной доской дет.1, 1а, W2- W2g). Вклеиваем детали кабины пилота (дет. 2-2f, 3-3h, 4-4c, А, B, 5-5b, 6, 6a, C, 7-7f, D, Е, 8-8f, 9-9b, F, 10-10c, G, H, 11-11b) - сборка и размещение всех элементов показаны на монтажных рисунках.
Монтируем борты кабины пилота с оснащением - правый (дет.12, 13, 14, 15, 16, 16a-d, I, J, 17, 18, 18a, 19, 19a-b, K, 20, 21, 22, 23) и левый (дет. 24, 25, 26, 27, 27a-d) и приклеиваем к скелету кабины. Собранный узел обклеиваем внешними обшивками - дет. 28, 28a.
Склеиваем скелет передней части фюзеляжа (дет. W3-W15, W15a), к нему приклеиваем дет. 29, 30, а также сформированные цветом внутрь дет. 31(L,P) и в сборе присоединяем к дет. W1. К дет. 33a приклеиваем соединительные пояски, собранный узел формируем и вклеиваем в скелет передней части фюзеляжа (дет. W14, W15, W15a). Внимание! Поясок, который выходит из дет. 33a должен только доходить до дет. W4 - к W4 в дальнейшем доклеиваем короткие пояски, соединяющие дет. 33. Сформированную дет. 32 (с соединительным пояском) приклеиваем к скелету. Снизу фюзеляжа приклеиваем дет. 33 и радиатор дет. 33b-g.
К дет W4 приклеиваем сформированные цветом внутрь дет. 34 - шов соединения должен попасть сверху, в месте, отмеченном на W4 черточкой (над кольцом).
Склеиваем между собой дет. 35 и сформированную спереди с помощью шаблона S1 дет. 36 (Внимание! 2 соединительных пояска, которые находятся непосредственно перед дет. 35 служат для соединения разрезов в дет. 35. Подобно выглядит дело с поясками дет. 38 и 39). Затем вырезаем места, отмеченные WPS и приклеиваем снизу сформированные дет. 36a (P,L) – в сборе монтируем к скелету. Формируем и приклеиваем по очереди дет.37, 38 и 39, а также дет. 35a, 35b, 40 и 41 (надлежит их старательно сформировать, напр. выдавливанием на мягкой основе).
Склеиваем хвостовую часть фюзеляжа (дет. 42 +W16, дет 43 + W17 и дет. 44), киль (дет. W19, W19a-g, дет.45, дет.45a-g, W20, W20a-g, 46, 46a, 46b, L) и стабилизаторы (дет.W21, W21a-f, 47, 47a-d, M, W22, W22a-d, 48, 48a, 48b) с подкосами (дет.49, 49a, 49b). В дет.45b вырезаем щели под шаблон L.
Собираем скелет крыла (дет. W23, W23a-r) и центроплана (W23s-u) - вставляем вкладки (дет. W24, W24a-i). К дет. W24h приклеиваем накладки (дет.50), а на них - дет. 50a. Монтируем обшивку центроплана (дет.51). Склеиваем ниши шасси (дет. 52, 52a, 52b) и вклеиваем в сформированную обшивку крыла (дет 53) – в сборе приклеиваем к скелету крыла. Монтируем радиаторы (дет. 54, 54a-l, N, О) и другие элементы крыла. Узел основного шасси собирается из дет. 57, 57a-f, P, 58, 58a-n, 59, 59a-d. Собираем хвостовое колесо - дет. 60, 60a, 60b, R , 61, 61a-c.
После приклеивания к панели приборов дет. 1b прицела с основанием (дет. 62, 62a, 63, 63a-g, S2, S3, ламп подсветки T) монтируем фонарь кабины -дет.64, 64a-e, S4, S5, S6, S.
Склеиваем лонжероны (дет. 65, 65a, 65b) а также элероны (дет. W25, W25a-c, 66, 66a-d) и щитки (дет. W26, W26a –c, 67, 67a-e).
Выхлопные патрубки (дет.68, 68a, 68b), ось винта (дет.69, 69a, 69b, У), кок (дет. 70, W27+70a. W27a +70b, 70c-e) с винтом (дет. 71, 71a-c, В), воздухозаборник карбюратора (дет. 72, 72a, 72b) и другие элементы склеиваем и размещаем согласно монтажным рисункам.
выкладываю по просьбам трудящихся  (в л/с)
Моя визитка
|
| |
|
|
| Vladibor | Дата: Среда, 03.06.2015, 01:50 | Сообщение # 37 |
|
Группа: Опытные
Сообщений: 304
Репутация: 233
Награды: 0
Статус: Offline
| Focke-Wulf Fw 189 UHU (Maly Modelarz 8-9/1998)
Работу начинаем с подклеивания всех шпангоутов, балок, нервюр и элементов, обозначенных цифрой со звёздочкой, картоном толщиной 1 мм. Обозначение шпангоутов совпадает с обозначениями элементов фюзеляжа.
Заранее необходимо определиться с вопросом - будут выполняться кабина и шасси. Менее опытным моделистам я бы не советовал выполнять оборудование кабин. В случае сборки модели без шасси (самолёт в полёте) вырезка крышек ниш - части 14L, P и 16L, P - не требуется. На часть 21 наклеиваем крышки (21 a и 21 b) и соответствующе обрезанное колесо (28 и 28a).
Фюзеляж склеиваем из частей 1, 2, 3, 4, 5 и 6. Вырезанные элементы подгоняем к шпангоутам (шпангоуты, располагающиеся рядом, складываем вместе, шлифуем и только потом занимаемся подгонкой). К шпангоутам W2a и W4 перед оклейкой необходимо прикрепить шпангоуты W2b и W4b.
Если принято решение делать кабину, то нужно будет вырезать отверстия в шпангоутах W1, W2, W2a, W3, W3a, W4, W4a, W5, W5a, W6 и в окнах // оконные проёмы, скорее всего. После оклейки шпангоутов элементами 1, 2, 3, 4, 5 и 6 (согласно рисунку 1) в появившиеся сегменты устанавливаем «внутренности» (30, 31, 32, 33 и 34). Останется вклеить оборудование кабин согласно рисунков 2 и 8. Перед соединением в одно целое очередных сегментов, необходимо отшлифовать их передние //или - верхние поверхности таким образом, чтобы они идеально прилегали друг к другу.
Перед тем, как закрепить шпангоуты W5a и W6, необходимо выдавить канавку под проволочную деталь VI, являющуюся поворотной осью пулемёта. Между указанными шпангоутами следует вклеить толстые нити IX, имитирующие поручни.
После соединения сегментов фюзеляжа, крепим нервюры (ч. W7 и W7a) на лонжеронах (ч. W2a и W4). Перед склейкой сформированной части 7 на нервюры, соответственно, устанавливаем утолщённые элементы W7b и W7c (требуемая толщина равна 3/4 высоты главных нервюр, например, W7, обозначение „z" - наружная сторона крыла). Части W7b и W7c должны иметь несквозные отверстия, подогнанные под отверстия части 7.
Сборка элементов центроплана показана на рисунке 3.
Облицовку //капот, обтекатель, кожух двигателя составляют части 9, 10, 11 и 12. Размещение элементов облицовки двигателей и хвостовых балок показано на общем сборочном рисунке и на рисунке № 4. Часть 9 склеиваем на кружке ч. 9a, a потом устанавливаем в отверстие склеенной части 10 (сзади). Часть 10 необходимо предварительного аккуратно сформировать и, после вкладывания ч. 9 и 9a, её нужно заклеить шпангоутом W10. В этом шпангоуте и части 9a предварительно выполняем отверстия под ступицу винта. Остальные сегменты, за исключением охватываюших центроплан (ч. 7), склеиваем обычным способом.
Облицовку центроплана (ч. 7) составляют части 14, 15, 16 и 17. Для выполнения выпущенного шасси в элементах 14L, P и 16L, P вырезаем крышки ниш, придаём форму шпангоутов W14 и W15a, а потом склеиваем согласно общему сборочному рисунку. Не окрашенные крышек ниш шасси необходимо покрасить в серый цвет. Соединённые части дополняем наружными фрагментами шпангоутов W14a и W15. Устанавливаем внутреннее оборудование ниши (ч. 24). Склеенные сегменты прикрепляем к центроплану (ч. 7). Облицовку крыла дополняем частями 15L, P и 17L, P.
Хвостовые балки (18, 19, 20 и 21) склеиваем согласно рисунку 4 и собираем в одно целое. Заднюю стойку шасси, состоящую из элементов 27, 27a, 27b, 27c, доклеиваем на проволоке III к части 21, как показано на рисунке 5. Элементы 21a и 21b являются крышками стойки шасси и также требуют окраски в серый цвет.
После склеивания фюзеляжей //или - корпусов следует их дополнить обтекателями - ч. 7L, P и 14zL, P (наружные). 14wL, P (внутренние), а также ч. 17zL, P и 17 wL, P. Приклеиваем их, после предварительного формирования.
Снизу центрального фюзеляжа устанавливаем защиту (2b, 2c), а также штырь антены (2a) сформированный на проволочке II. Центральную часть крыла дополняем кожухами (7b) и желобками (7c, 7d), согласно цветовой комбинации.
Стойки основного шасси соединяем, как показано на рисунке 6, используя проволочки I. Части 25n, свёрнутые на проволочках, являются дистанционными втулками. Колёса основного шасси склеиваем из частей 26 и 26a, достигая общей толщины 7 мм. Заднее колесо состоит из элементов 28 и 28a и имеет толщину 3 мм.
Пропеллеры собираем из частей 22, 22a, 22b и 23 на оси из проволоки VII. После установки необходимо сзади предохранить их от выпадения.
Между штырём (ч. 2a) и горизонтальным оперением (ч. 21) натягиваем антену из чёрной нити.
Остаётся склеить боковые крылья(ч. 8L, P) согласно рисунка 3, а также бомбы (ч. 29, 29a, 29b, 29c и 29d) согласно рисунку 7. Части 29c соединяем «крестом», a поверхности без типографской печати окрашиваем в чёрный цвет. Полученные бомбы закрепляем на кронштейнах (ч. 8c).
Переводы инструкций
|
| |
|
|
| agrael | Дата: Среда, 03.06.2015, 01:50 | Сообщение # 38 |
|
Группа: Мастера
Сообщений: 344
Репутация: 212
Награды: 0
Статус: Offline
| F-16C (Mały Modelarz 1-2/2007)
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ F-16C
Длина -15,03 м
Размах крыльев -9,45 м
Высота - 5,09 м
Поверхность крыльев - 28,87 м2
Собственная масса - 8300 кг
Масса вооружения - 9942 кг
Максимальная масса - 21 772 кг
Скорость подъема - 340 м/сек
Максимальная скорость - 2,2 Ma
Дальность полета с подвесными баками - 5000 км
ПОСТРОЙКА МОДЕЛИ
8 ноября 2006 г в Польшу прилетели два первых самолета F-16C. Один из них, с тактическим номером 4040, и будет моделью, которой мы займемся. Другой самолет имел номер 4043. При постройке этого самолета увидим нововведение, быть может, использованное и в других моделях. А именно, впуск воздуха переходит в трубу для внутреннего корпуса, вплоть до выпуска. Корпус жесткий, с установкой и приклеиванием шпангоутов симметрично и перпендикулярно оси не возникнет проблем. Все зависит от тщательного наклеивания обшивки на шпангоутах и приклеивания их (шпангоутов) на трубе. Насколько это возможно, используем такой вариант. Традиционно считается, что большое количество рисунков служит бóльшей помощью, чем не всегда понятное описание, поэтому используем "рисуночный" вариант. Описание служит скорее проводником по рисункам и последовательности, в которой лучше всего склеивать модель. Представленные на некоторых рисунках соединения шарниров приводов так малы, что можно их опустить; они указаны скорее в целях наглядного отображения соединений, напр. эл. 79 с sd, или эл. 64 с 64b, и т.п. Для укрепления соединений стойки шасси хорошо использовать некоторое количество цианопанового клея. Для склеивания всей модели используем бутапрен. Вместо скрученных из бумаги элементов шасси и стоек, часто не совпадающих по диаметру, рекомендуется использовать мягкую проволоку (алюминиевую) различного диаметра, на которую можно натягивать изоляцию разной толщины или еще лучше в два раза большего диаметра термоусадочную рубашку(оболочку), которая после нагревания на проволоке позволит наложить на себя два или три слоя. Таким способом можно подобрать необходимую нам толщину. Потребуется также картон толщиной 1 мм, на который наклеиваем шпангоуты и некоторые элементы. Начинаем с фюзеляжа, который делим на четыре части. Потом стабилизатор направления и стабилизатор высоты, далее крылья, шасси и подкрыловые узлы с баками.
Фюзеляж - носовая часть.
Простейшая часть складывается из четырех шпангоутов и обшивки, представленных на рис. 1. Дополнительные элементы в основном на обшивке 4.
Другая часть фюзеляжа - это кабина пилота, рис. 2. На шпангоут wp приклеить шпангоуты E, F, и G, далее пол 35. Потом внутреннюю часть кабины cz. 36, вклеить по бокам панели 37. Вклеить педали руля направления ч. 39. Все вместе приклеить к шпангоуту D и затем приклеить обшивку. Перед приклеиванием обшивки 7L вклеить защиту орудия ч. 7a, b и c, представленные на рис. 5. Снизу к обшивке 7L и 7P приклеить обшивку 23. К верхним краям элементов обшивки 5, 6 и 7 приклеить эл. 40, на который приклеиваем представленный на рис. 5 элемент 41, 42 и 43, а также спереди приборную панель и дисплей HUD представленный на рис. 3. Монтаж кресла пилота показан на рис. 4. Изготовление колпака кабины можно оставить на потом.
Центральная часть - это шпангоуты и обшивка, посаженные на трубку, представлены на рисунках 7 и 8. Начинаем с выполнения трубы из частей 26, 27, 28, 29 и 30. Первый внутренний шпангоут - это турбина ч. 28a и 28b, на которые наклеиваем обшивку 28, далее обшивку 29 и 30 нашпангоутах 30a и 30b. Спереди обшивки 28 формируем и приклеиваем обшивку 27, сильно сплющив ее переднюю часть, спереди приклеиваем встык сформованную и сильно сплющенную обшивку 26. Было бы хорошо сделать шпангоут 19g из материала крепче, чем картон толщиной 1 мм, чтобы не согнулась и лучше сформовалась часть 26. Потом требуется склеить обшивку 19 и натянуть на переднюю часть трубы ч. 26, задний край обшивки оклеить на шпангоуте 19g. Снизу вклеить эл. 81, надеть на трубу шпангоут H и приклеить обшивку 8 к шпангоутам G и H. Приклеить снизу обшивку 24, а к обшивке 19 приклеить левую и правую части обшивки 20. Внимание – шпангоуты на трубу клеить сначала только в одном месте, определяя положение для обшивки, это позволит избежать несимметричного приклеивания их по отношению к оси, так как в случае такой неприятности легко будет этот шпангоут поправить до нужного положения. После правильно оклеивания обшивкой шпангоуты можно приклеить к трубе каплей цианопана или бутапрена. На верхнюю часть обшивки 19 и 20 нужно теперь наклеить часть 22. Далее приклеить обшивку 9, края этого сегмента обшивки должны кончаться на изогнутой части шпангоута I, создавая начало края атаки крыла, потом снизу правую и левую часть обшивки 25. К обшивке 20 приклеить обшивку 21. На рис. 16 представлен монтаж ниши главного шасси. Готовую нишу оклеить на трубе и заднем крае обшивки 21. На нижней части шпангоутов J, K оклеить обшивку 10d, а на верхней обшивку 10g. В уже приклеенном "намертво" шпангоуте J вырезать через отверстия в боковой стене обшивки 10g ранее надрезанные серые поля шпангоута. Получатся места для вклеивания лонжеронов крыльев. Далее элементы обшивки 11 и 11L и P. К шпангоутам L и Ł приклеить обшивку 12g (верх) и 12d (низ). На концах вклеить клапаны аэродинамического тормоза: части 32 верх и низ, рис. 9 и 12. В этой фазе сборки хорошо бы вклеить ось osp, крепящую рули высоты.
Сопло двигателя - строим согласно рис. 9. В первую очередь на эл. O наклеить полоску 15 черным цветом внутрь. Потом внутри на белых полях ч. 15b и снаружи ч. 15a. Приклеивание этих элементов должно происходить в последовательности верхний - нижний, чтобы две верхние части слегка находили на нижнюю. Далее на полоску 16 наклеиваем последовательно сформованные вдоль на авторучке части 17. В готовый элемент ставить сзади часть 15, после этого на задний край полоски 16 вклеить шпангоут N, одновременно внутренняя сторона шпангоута N должна быть склеена вместе с внешней стороной шпангоута O. Внешнюю сторону шпангоута N приклеить к внутренней стороне шпангоута M, на который наклеиваем полоску 14. Все вместе приклеиваем к шпангоуту Ł, на который наклеиваем оставшийся элемент обшивки номер 13. Такой монтаж сопла выглядит ужасно непонятным, но в ходе склеивания все не будет таким уж трудным. Всякие мелкие элементы на фюзеляже дополним после окончательной сборки модели.
Элементы вертикального и горизонтального стабилизаторов представлены на рис. 10, 11 и 12. Сборку начинаем с формирования обшивки и вклеивания шпангоутов в части 54 и 55. Узел требуется приклеить, как показано на рис. 13. Из элемента обшивки 56 формируем профиль, соответствующий шпангоутам 56a и 56b, приклеиваем ч. 57 (емкость для парашюта), готовый элемент приклеиваем к верхней части элемента 55. Сверху вклеить готовый руль направления, монтаж которого представлен на рис. 11. Простой монтаж плоскостей горизонтального оперения представлен на рис. 12.
Следующий этап - крылья с лонжеронами. К склеенному элементу 94P или 94L приклеить ребро żp2 и приклеить готовый элемент 95p, потом в эту часть лонжерона вставить ребро żp1 и изогнутую часть склеить с краем żp2, на конце лонжерона приклеить ребро ż4, рис. 14. На рис. 15 обшивка крыла разделена, на самом деле это один элемент. Ближний к фюзеляжу край крыла оклеить на ребро żp2, и далее ż3 и ż4. Приклеить готовые предкрылки ч. 93 и люки ч. 92, а на конце крыла приклеить готовый узел для ракетных снарядов ч. 96. Готовое крыло вклеить в фюзеляж к обшивке 10g. Внимание - после изготовления лонжерона проверить, вставляется ли этот элемент в отверстие в обшивке 10g.
Переднее и главное шасси. Труднейшим элементом переднего шасси будет часть 85, показанная на рис. 18a. Можно выполнить каркас стойки из проволоки и посадить внутрь этой части, также можно посадить саму ось и осторожно залить внутри цианопаном, элемент должен быть сзади жестким, чтобы не сгибаться под тяжестью модели. Элемент gg - это проволока, утолщенная изоляцией подходящей толщины или термоусадочной оболочкой, о свойствах которой вспоминали с самого начала. Колеса - это четыре кружка, склеенных вместе и соответственно отшлифованных наждачной бумагой так, чтобы придать им форму шины. После придания формы их надо покрасить. Внимание - для версии A перед склеиванием кружков вырезать отверстия и затем склеить получившиеся кольца. Отверстия нужно дошлифовать так, чтобы можно было вставить эл. 76. Для версии B отверстия в элементах 73, 74 и 75 вырезать не нужно. Таким же образом делаем колеса главного шасси. Монтаж всего шасси представлен на рис. 18. Готовое шасси вклеить в обозначенном месте ниши 81. Крепеж люка ч. 90, бортовых огней ч. 90c и привода dp представлен на рис. 17.
Сборка главного шасси и ниши представлены на рис. 16, 19 и 20. Ниша уже готова и вклеена в фюзеляж, труднейшей операцией сборки шасси будет узел, в который требуется вклеить три элемента стойки и продеть ось opg через деталь 77. Сперва склеиваем эл. 77 и вклеиваем стойку spd с осью opg, другой конец в нишу детали 70, и все вместе к шпангоуту 68f. На стойке spd уже должен быть наклеен соединитель sd, а на другом конце - продетый через opg элемент 78. Другую стойку sgp вклеить подобным образом в такой же последовательности, как первую. Внутрь узла вставить маленькую "затычку" ч. 77a и капнуть внутрь немного цианопана в целях упрочнения всего узла. Изогнутый откос ч. 79 и 80 приклеить к ч. sd и ч. 72, которая приклеена до поперечного шпангоута 68a. Ажурный вырез на ч. 79 сделан только для придания вида этому откосу. Приклеить приводы ssp и ssm, и шасси готово. Внимание: размеры и диаметры всех приводов даны в масштабе 1:1, сбоку элементов для сборки. Сборка и монтаж люков главного шасси показан на рис. 21.
Узлы и подвесные топливные баки представлены на рис. 22, 23, 24 и 25. Постройка узлов и баков проста и не требует описания, так же, как и ракеты AIM.
Колпак кабины и дополнительные элементы. Вырезанные части 65 и 65a склеиваем краями встык, затем элемент 65b и 65c. Теперь понадобится прозрачная и очень тонкая пленка. Прикладываем к ней оставшийся фрагмент шаблона и вырезаем такой же фрагмент пленки. Сформовать ее не получится, поэтому после смазывания краев пленки и ч. 65b бутапреном клеим обе части встык. Колпак (65 и 65a) без остекления приклеиваем к фюзеляжу и крепим его с задней частью 65b и c, далее последовательно приклеиваем встык фрагменты остекления. Приклеивание этих элементов на неприклеенную к фюзеляжу часть 65 может оказаться весьма затруднительным из-за гибкости элементов 65 и 65a. Остались только мелкие элементы на фюзеляже и крыльях. Когда вклеите все антенны, воздухозаборников и т.п., можете считать модель законченной. Внимание: приступая к постройке модели, неплохо было бы приготовить себе небольшую коробочку или баночку. Вырезая с листа большие элементы, откладываем в сторону остающиеся малые, чтобы их среди прочих обрезков не отправить в корзину. Собирая такие мелкие элементы в коробку, избегнем таких проблем.
Збигнев Салапа
В следующий раз сделай или лучше, или по-другому.
Сообщение отредактировал agrael - Понедельник, 01.06.2015, 21:13 |
| |
|
|
| Alex55 | Дата: Среда, 03.06.2015, 01:50 | Сообщение # 39 |
|
Группа: Мастера
Сообщений: 1395
Репутация: 3586
Награды: 3
Статус: Offline
| Опять же по желаниям сборщиков:
Focke-Wulf Fw 190A-8/R8 (Halinski KA 3/2009)
инструкция по сборке
1. Перед началом сборки внимательно проанализировать монтажные рисунки и схемы.
2. Вырезать все элементы по ограничивающей линии, а перед приклеиванием их надлежит тщательно сформовать и примерить к месту установки. Края шпангоутов (формеров) должны быть отшлифованы в соответствии с формой корпуса.
3. Шаблоны (обозначаются большими латинскими буквами) определяют форму и размер деталей изготавливаемых самостоятельно из дерева или проволоки указанной толщины (все рисунки приведены в масштабе 1:1).
4. Овальные элементы формуются путем протягивания детали через края стола.
5. Все недостатки цвета деталей, которые возникли вследствие вырезания, шлифования дополнить соответствующим цветом.
В начале сборки склеиваем скелет центральной части фюзеляжа дет. I - Im. Вклеиваем пол дет. 1 с приклеенной к ней дет. 1f. Сзади к старательно отшлифованной дет. Im приклеиваем дет. 1c. Cклеиваем педали (дет. 1d-1e”, шаблон А) и приклеиваем снизу дет. In. Доклеиваем к скелету Приклеиваем дет. Iо вместе с дет. 1g а также шпангоут Ip с дет. 1o. Сверху дет. In приклеиваем скелет капота пулеметов дет. II - IIc; ВНИМАНИЕ! Дет.IId составляет только шаблон для формирования дет. 10 в ее заднем фрагменте. Приклеиваем боковые панели дет. 1h с их оснасткой, затем борта кабины дет. 2 с доклеенными к ним дет. 2a, 2b. Согласно монтажным рисункам изготавливаем приборную доску с ее прикрытием (дет. 3- 3e) и приклеиваем к фюзеляжу, опирая нижним краем на дет. 2b. ВНИМАНИЕ! Приборную доску и боковые панели также можно выполнить в остекленной версии. Тогда вместо дет. 1g склеиваем между собой по очереди дет. 1g', фольгу S1, дет. 1о'; от панели дет. 1 h отсекаем соответствующие фрагменты и заменяем склеенными между собой дет. 1 h'P, S2,1 h"P а также 1 h'L, S3,1h"L. Вместо таблицы дет. 3b, 3c склеиваем между собой элементы 3b', S4, 3b", S5, 3c'. Другие элементы оснастки кабины (кресло пилота, ручка управления, и т. п.) склеиваем и размещаем согласно монтажным рисункам в следующей фазе сборки. Кабину в сборе старательно обклеиваем внешней обшивкой дет. 7,8. Склеиваем ниши выхлопных патрубков в дет. 9 вместе с патрубками дет. 9a. Формируем крышку пулеметов дет. 10,10a и доклеиваем к фюзеляжу. В дет. 10a вырезаем поля отмеченныеWPS и приклеиваем дет. 10b, затем дет. 10c. Вклеиваем стволы пулеметов дет. 11, 11а.
Склеиваем заднюю часть фюзеляжа дет. 12-12b, тщательно вклеивая шпангоут III. Согласно монтажных рисунков склеиваем скелет хвоста и киля дет. IV-IVl (на рисунке показано вместе со скелетом руля направления, который на данный момент не выполняем), затем вклеиваем в него нишу хвостового колеса дет. 13 -13b. Готовый скелет обклеиваем обшивкой дет. 14,14a таким образом, чтобы за дет. IVd выдавалось около 0,7 мм. Скелет руля направления изготавливаем согласно монтажным рисункам и обклеиваем дет. 15L и 15R Снизу приклеиваем дет. 15a. Готовый руль приклеиваем к дет. IVg и 14e сзади киля. Склеиваем скелет стабилизаторов и обклеиваем обшивкой дет. 17. К фюзеляжу приклеиваем дет. 16, затем через отверстия продеваем выполненную по шаблону Е ось горизонтальных стабилизаторов. Приклеиваем стабилизаторы и доклеиваем дет. 17a. Согласно монтажных рисунков склеиваем рули высоты дет. 18,18a вместе с их скелетами и доклеиваем к дет. IVа.
Склеиваем скелет крыла (дет. VIII-VIIIр) . Внимание! Дет.VIIIо приклеиваем к скелету снизу Перед приклеиванием элементов VIIIй и VIIIк скелет прикладываем снизу к фюзеляжу. Только теперь приклеиваем дет. VIIIj, а затем VIIIk так, чтобы они прилегали к обшивке фюзеляжа дет. 7. После высыхания клея опять отделяем скелет от фюзеляжа и старательно шлифуем большие неровности. Согласно монтажных рисунков склеиваем комплекс ниши основного шасси (дет. 19-19r, 20-20b) и приклеиваем спереди скелета крыльев. Все в сборе старательно обклеиваем обшивкой дет. 21 - в обшивки крыльев предварительно вклеиваем гильзовыбрасыватели дет. 21'. ВНИМАНИЕ! Приклеивать начинаем снизу от оси фюзеляжа дет. VIIIр обращая внимание, чтобы в месте выреза под элерон на конце крыла обшивка прилегала ровно на дет. VIIIк. Доклеиваем дет. 21а. В случае сборки модели с выпущенными посадочными щитками, на этом этапе строительства вырезаем части шитков из нижних площадей крыльев и вклеиваем дет. 21b-21l а также элементы 21m и шаблоны T. Посередине ниши главного шасси приклеиваем комплекс дет. 22n-22f, затем внутренние элементы ниши дет.23, 23a. ВНИМАНИЕ! После приклеивания дет. 23a, в ее задней части около ребер 19o, 19p, 19r должно возникнуть треугольное отверстие. Доклеиваем законцовки крыльев дет. 21b, 21c и крыло в целом приклеиваем снизу к фюзеляжу.
Двигатель (дет. 24-24j. 25-25i, шаблон G) склеиваем согласно монтажных рисунков и приклеиваем к дет. 1о. Склеиваем сегменты передней части фюзеляжа - в дет. 26 на небольшое количество клея вклеиваем формеры дет. 26a, 26b. Обклеиваем обшивкой дет. 27. Затем склеиваем между собой шпангоуты 31,31a и вклеиваем в них кольцо дет. 31b. К дет. 27 доклеиваем по очереди дет. 28, 29 а также дет. 30 с вклеенными шпангоутами 31,31a. Дет. 31c приклеиваем так, чтобы она опиралась на склейку, которая выдаются из дет. 30 и на край дет. 31b. Доклеиваем дет. 31 d. После склеивания капот двигателя оставляем до высыхания клея, затем осторожно устраняем шаблоны дет. 26a, 26b. В верхней части капота вырезаем поля WPS и вклеиваем в них сформированные полукругом дет. 32. Капот изнутри в ненапечатанных местах надлежит подкрасить краской цветом как у дет. 26. Капот приклеиваем к фюзеляжу, опирая усы, которые выдаются снизу, на дет. 22b, 22c. Приклеиваем дет. 35,36.
Элероны дет. 38 склеиваем согласно монтажных рисунков, старательно формируя обшивку согласноно с видом скелета дет. IX-IXg. Склеиваем и приклеиваем петли дет. 37-37h, затем доклеиваем элероны.
Основное шасси и хвостовую опору самолета склеиваем согласно монтажных рисунковми. Стойки основного шасси вклеиваем к ниши, обращая внимание на их характерное схождение к оси фюзеляжа – как это изображено на виде модели спереди .
Затем склеиваем балку бомбодержателя дет. 48-48o и подвесной топливный бак дет. X-Xd, 49-49r. Готовую балку доклеиваем к фюзеляжу.
Щитки склеиваем из дет. 50-50t и шаблонов U, затем приклеиваем к крыльям. Монтажный рисунок в виде щитка в разрезе показывает правильный наклон дет. 50a относительно дет. 50.
Из элементов 51-51е, а также фольги S6 и S7 склеиваем прицел, который монтируем на приборной доске.
Фонарь кабины склеиваем согласно монтажных рисунков. Козырек склеиваем из дет. 52-52c, S8 (фольга толщиной 1,5 мм или два слоя тонкой фольги со свободным пространством между ними), S11 (фольга толщиной 0,9 мм или фольга S9 и S10 со свободным пространством между ними). Сдвижную часть фонаря кабины (дет. 53-53f, S12) можно приклеить в закрытом или открытом положении. В случае открытого фонаря вместо дет. 53e (броневая плита) приклеиваем дет. 53d. Белое поле за дет. 53b красим в цвет внутренних поверхностей кабины. Приклеиваем дополнительное бронирование - дет. 53i, 53j, S13 (фольга толщиной 0.9 мм или два слоя тонкой фольги со свободным пространством между ними). Дет. 53i склеиваем цветом вовнутрь. Фонарь приклеиваем к фюзеляжу около 2 мм за задней стенкой кресла пилота. Внимание! В случае применения вакуумного фонаря кабины можно употребить только его сдвижную часть, зато козырек следует собрать из имеющихся элементов и шаблонов.
Винт самолета склеиваем согласно монтажных рисунков - кок дет. 54-54i, вентилятор дет. 54j-54n. Комплексы кока и вентилятора склеиваем вместе. Механизм вращения винта выполняем таким способом, что на булавку В натягиваем по очереди дет. 54o, плотно свернутую дет. 54p и дет. 54r, а затем все в сборе вставляем в элементы вентилятора и кока. Узел в сборе вклеиваем в отверстия в двигателе.
Другие элементы модели (антенны, трубка Пито) склеиваем и размещаем согласно монтажным рисункам.
Моя визитка
Сообщение отредактировал Vladibor - Вторник, 23.02.2010, 06:51 |
| |
|
|
| agrael | Дата: Среда, 03.06.2015, 01:50 | Сообщение # 40 |
|
Группа: Мастера
Сообщений: 344
Репутация: 212
Награды: 0
Статус: Offline
| Цитата XeNoN () Переведите пожалуйста инструкцию - 1 страница (GPM 157 - E-2 Hawkeye)
Принимайте:
Grumman E-2 Hawkeye (GPM 157)
ОПИСАНИЕ ПОСТРОЙКИ:
E-2C Hawkeye является палубным самолетом и имеет складные крылья. Строя модель, стоит попробовать именно в такой версии. Представленные рисунки показывают способ, которым можно выполнить простой механизм складывания крыльев. Если отказываемся от механизма складывания крыльев, то достаточно склеить краями обе части крыльев намертво.
Из-за радара центр тяжести модели сильно сдвинут назад. Из-за этого требуется значительно утяжелить носовую часть так, чтобы законченная модель стабильно стояла на переднем колесе.
Монтаж корпуса начинаем с наклеивания шпангоутов на картон толщиной 1 мм. Вырезав, оклеиваем их полосками, соединяющими сегменты корпуса. Теперь можно наклеить последовательно сегменты от 1 до 4. Перед оклеиванием сегмента 5 в первую очередь требуется оклеить на шпангоутах сегмент 6, и только до него приклеить сегмент 5. Далее шпангоуты оклеиваем последовательно сегментами вплоть до номера 11. В сегменте № 1 вырезать отверстие в нижней части и приклеить прозрачную пленку. К шпангоуту 1a и сегменту № 1 приклеить изнутри ч. 1 b. Между шпангоутами 3a и 3b вклеить 50 г балласта-утяжилителя и оклеить сегментов № 3. Внутрь сегмента № 4 вклеить нишу шасси ч. 24 и кабину пилотов ч. 14. Кокпит можно сразу оснастить всякими элементами и оклеить прозрачным колпаком ч. 12.
Центральная часть, соединяющая оба крыла - ч. 45, после вырезания и склеивания вклеить на хребет сегмента 6.
Элементы стабилизатора - лонжерон ч. 27 и 28 наклеить на картон 1 мм толщины. Вырезав, оклеить элементами: 29, 20, 31, 32. Ребра лонжерона наклеить на картон. Вырезав, наклеить их на лонжероне согласно приведенному рисунку. На готовый лонжерон наклеить последовательно сегменты стабилизатора ч. 36. Затем элементы вертикального стабилизатора ч. 39 и 40. Готовый стабилизатор приклеить на хребте сегментов 10 и 11. В нижней части соответственно сформированного сегмента № 10 вклеить готовый гак ч. 42 и 43. Можно прикрепить его на шпильке как один из подвижных элементов модели.
Сборку крыльев начинаем с наклеивания ребер на картон 1 мм толщины. Вырезанные ребра вставить в лонжероны ч. 48 и 53 согласно рисунку. Перед оклеиванием их сегментами 52 и 53 подогнать и вклеить элементы складывающего крыло механизма. Теперь можно оклеить сегментами 52 и 53. Приклеить готовые элероны ч. 52, 59 и 60. Посадив движущуюся часть крыла на петлях и кронштейнах проверяем подгонку обеих частей крыльев. ВНИМАНИЕ! Перед оклеиванием сегментами 52 и 53 следует скорректировать подгонку элементов: 61, 62,63 и 64 так, чтобы обе части крыльев были на одной линии, а петли и фиксаторы подходили к отверстиям движущейся части крыла. Когда обе части крыльев подогнаны, отгибаем движущуюся часть крыла и после его поворота и складывания петель к заду вставляем фиксатор с отверстия главной петли. Если узел действует, то можно уже приклеить готовое крыло к центральной части крыла № 45.
Монтаж двигателя лучше всего начать со средней части. К шпангоутам 66a и 71a вклеить дно ниши шасси ч. 72. Между ними вклеить шпангоут 66b, все вместе оклеить сегментами 69 и 70. Шпангоуты 66a и 65a оклеить соответственно сформованным сегментом 66, а потом сегментом 65. В переднюю, среднюю часть сегмента 65 вклеить турбину ч. 78, оклеенную ч. 78a. В нижней части этого сегмента вклеить подобным же образом ч. 80 и 80a. Далее кольца 74 и 79, колпак и лопасти винта согласно рисунку. ВНИМАНИЕ! Лопасти винта вклеить после прикрепления готового двигателя к винту. Выпускную часть двигателя ч. 73 и 74 склеить по отдельности и вклеить в сегмент 71. Дверцы шасси ч. 80, 81, 85 вклеить после изготовления и вклеивания шасси в указанном месте на элементе 72.
Шасси переднее и главное. Стойки шасси делаются из картона, и из-за их значительного диаметра не требуют усиления из проволоки. Передняя стойка ч. 97 требует подрезки в нижней части так, чтобы могла опереться на оси ч. 98. Монтаж последующих элементов шасси показан на рисунках.
Последний элемент, характерный для E-2C - это радар. Ноги основания радара ч. 124 и 125 требуют усиления из проволоки, концы которой вставлены в корпус. Осью радара служит трубка или прут из подходящего материала диаметром 3 мм. На нее следует посадить колесо радара и протянуть сквозь основание ч. 124 вставить в корпус. Радар вместе с осью может вращаться. Если откажемся от движущейся антенны, то приклеиваем ее намертво к ч. 127. Способ крепления показан на рисунке.
Последний этап - это вклеивание антенн и датчиков на корпусе в указанных местах.
Желаем успешного времяпрепровождения!
В следующий раз сделай или лучше, или по-другому.
Сообщение отредактировал agrael - Среда, 03.03.2010, 23:48 |
| |
|
|
| agrael | Дата: Среда, 03.06.2015, 01:51 | Сообщение # 41 |
|
Группа: Мастера
Сообщений: 344
Репутация: 212
Награды: 0
Статус: Offline
| Надписи на сборочных листах Grumman E-2 Hawkeye
XeNoN, в общем так, построчно:
1 лист
Elementy zawiasu i blokady najlepiej wykonać z aluminum
Elementy -61 ...64 z drewna,twardego styropianu lub innego materiału łatwo obrabialnego pilnikiem i papierem
ściernym . Uwaga-podane wymiary elementów są tylko propozycją i zależą od indywidualnego wykonania i wpasowania wewnątrz skrzdła
Элементы петель и фиксатора лучше всего сделать из алюминия
Элементы -61 ...64 из дерева, твердого пенополистирола или другого материала, легко обрабатываемого напильником и наждачной
бумагой. Внимание - приведенные размеры элементов - только рекомендуемые, и зависят от индивидуального изготовления и подгонки внутрь крыла
Profile klocków blokady skrzydła na krawędzi natarcia
Профиль колодок фиксатора крыла на крае атаки (т.е. переднем)
blokada zawiasu
фиксатор петли
skala 1:1 - масштаб 1:1 
2 лист
drut - проволока
metalowy pręt lub rurka - металлический прут или трубка
wyciąć z kartonu kilka warstw tak, by uzyskać grubość 3mm - вырезать из картона несколько слоев так, чтобы получить толщину 3мм
3 лист
ok. 50g. obciążenia - ок. 50г утяжелителя (балласта то есть)
cz.18 przykleic pod sufitem osłony kabiny - ч.18 приклеить под потолком обшивки кабины
В следующий раз сделай или лучше, или по-другому.
Сообщение отредактировал agrael - Четверг, 04.06.2015, 00:59 |
| |
|
|
| Vladibor | Дата: Среда, 03.06.2015, 01:51 | Сообщение # 42 |
|
Группа: Опытные
Сообщений: 304
Репутация: 233
Награды: 0
Статус: Offline
| Су-27 / Su-27 (Maly Modelarz 4-5-6/2003)
Описание сборки модели
Для сборки модели наиболее необходимым инструментом будут будет скальпель и металлическая линейка, ножницы, клей и картон. Бутапреновые клеи //Типа нашего ПВА позволяют клеить элементы кромками и «в стык» элементы. Для элементов, сделанных методом свёртывания (валики, оси или сервоприводы) предлагаю применять цианопан. Для подклейки шпангоутов предпочтительнее применять картон толщиной 0,5 - 0,7 мм. Исходя из формы шпангоутов, не рекомендую использование более толстого картона. Могут возникнуть трудности с точностью их вырезки. Каждый шпангоут (кроме последнего шпангоута P) оклеивается полоской шириной 2 мм. Полоски необходимо подготовить самому. С этой целью 1/3 листа бумаги (есть в комплектах папки для черчения) необходимо покрыть клеем (ПВА), а после его высыхания можно будет вырезать полоски. Элементы обшивки модели клеятся «в стык» на одном шпангоуте. Практически каждый элемент имеет рисунок, отображающий способ его выполнения и место установки. Поэтому, перед сборкой модели, необходимо тщательно изучить эти рисунки. Описание является скорее рекомендациями по последовательности склеивания элементов модели. Немного усложняет процесс «разброс» элементов по листам. Причиной этого является ограничение количества листов для печатного процесса. После прочтения этого вступления приступаем к сборке.
На рисунке № 1 показано размещение шпангоутов и вклеенных внутрь фюзеляжа элементов.
Обшивка 1,2,3 и 4 отдельного описания не требует. Поочерёдно вырезаем элементы и оклеиваем ими фюзеляж по шпангоутам: A,B,C и D. Элементам обшивки 5 и 6 (рис. 2), перед приклейкой к шпангоутам E и F, следует придать форму.
Профилирование элементов фюзеляжа лучше всего выполнять при помощи фломастера либо другого цилиндрического предмета подобного диаметра. Обшивку 6 следует приклеить к шпангоутах сверху до половины, потом вырезать и склеить кабину лётчика ч.41, и нишу передней стойки шасси ч.36.
Кабину лётчика (рис. 3) - оборудовать показанными на рисунке элементами, за исключением кресла, которое можно будет выполнить в последующем. Элемент 6a подклеить картоном и, уже готовый, приклеить краями к кромкам обшивки 6. Завести снизу готовую пилотскую кабину и приклеить задний верхний край изнутри к элементу 6a, согласно пунктирной линии. Боковые кромки кабины лётчика вдвинуть под „плечики" ч.6a. Доклеить нижнюю часть обшивки к шпангоутам E и F. Обшивкой 5 оклеить шпангоуты D и E. После вклейки элементов 5a слегка отогнуть их кромки и подогнать эл.62 вырезать приборную панель ч.65 и склеить вместе с эл.64. Доклеить к склейке части 62. Всю конструкцию вклеить в обшивку 5. На часть 62 наклеить остальные элементы, показанные на рисунке № 3.
После тщательного профилирования обшивки 7 (рис. 4) оклеить ею шпангоуты F и G, вклеить готовую нишу переднего шасси ч 36. Ч.94t – кожух 30 мм пушки. Под него вклеить втулку, диаметром 3 - 4 мм , с вставленным в неё отрезком проволоки диаметром 1 мм и длиной 10 мм. Очередные элементы обшивки наклеить на шпангоуты F, G, H, J, K. Обшивка 12 является отдельной частью низа фюзеляжа, приклеивается на шпангоуты J, K. Далее - обшивки 11 и 13. Обшивку 14 слегка надрезать по дугам и придать форму как на рисунке. После наклеивания на шпангоуты M и N она должна иметь именно такую форму. На обшивке 15 обработать по внутренней стороне линии изгибов и спрофилировать дуги, наклеить на шпангоуты N и О. У последней обшивки - 16 - также обработать по внутренней стороне линии изгибов и спрофилировать так, чтобы она приобрела форму шпангоута R. В концы обшивки вклеить полоски 16a. Их внутренняя кромка является границей, на которой следует приклеить шпангоут P (без полоски).
Сопла двигателей (рис. 6) – состоит из трёх элементов. Край внутренней части 35 необходимо наклеить на подклеенную картоном турбину ч. 79. Наружную часть сопла - эл.34a и b - приклеить к готовой части с турбиной.
Хвостовая балка (рис. 7) - это элементы 29, 30, 31 и 32, а также - шпангоуты R, S, T, U, оклеенные полосками, на которые следует наклеить очередные элементы обшивки. Готовую балку лучше вклеить после сборки нижней части фюзеляжа. Вырезать и сформировать два элемента 17P и 17L. Перед оклеиванием шпангоутов M, N, 0, проверить, подходят ли элементы. Если да, то, можно их клеить к шпангоутам.
Подобным же образом необходимо выполнить и следующие этапы обшивки - элементы 18P и 18L. Шпангоут L, в местах прохода воздухозаборников, очень хрупок. Этот элемент можно упрочить дополнительным отрезком картона или вклеить с изнанки вертикальные усиления из проволоки. Задняя часть заслонок главного шасси ч. 19P и L. Эти элементы сложить внутренней и внешней сторонами, склеить и сформировать дугу, подрезать на длину 15 мм, как показывает символ ножниц, затем верхнюю часть вывернуть наружу, вклеить часть 19aP. Готовую заслонку доклеить снизу к эл.18R. Сервопривод ч.200 приклеить в обозначенном месте к эл.18P. Ниши главного шасси вклеить между шпангоутами K, L. Перед вклейкой - проверить как они совпадают с краями обшивки 12 и врезками в элементеe 80. Вырезать элемент 21. В задней части этого элемента загнуть стенки и склеить из краями. Переднюю часть вклеить между кожухами двигателей ч.17P и 17L, в средней части - соединить при помощи склеечек с верхней частью обшивки 16. Доклеить сформированный элемент 33 (рис. 9), между выступающими частями элемента 21 приладить хвостовую балку ч.29 так, чтобы её нижний конец стыковался с задней кромкой ч.33. Приклеить края стенок «в стык» к балке. Между элементами 18P и 18L вклеить элемент 22.
Следующий этап – это воздухозаборники (рис. 10). Вырезать ч.23, среднюю часть загнуть (без надрезания) в середину и приклеить, внутрь вклеить вырезанные части 24 и 25, всю конструкцию сформировать так, чтобы задняя часть воздухозаборников имела мягкие изгибы по дуге и опоясывала шпангоут L, передняя часть была согнута несколько сильнее, а надрезы были склеены. Элемент 26 имеет шесть размеченых для надрезов и загибов кромок. Его передняя часть является подвижным элементом, прикрывающим доступ воздуха. Заднюю часть этого элемента, после изгибания, склеить вместе, спереди – только небольшой помеченный фрагмент, в передней верхней части вклеить полоску 27. Готовый элемент приклеить к стенкам ч.23 таким образом, чтобы склейки были снаружи. Воздухозаборник приклеить к шпангоуту L и нижней части фюзеляжа.
Рули высоты (рис. 11). После склейки балки ч.88 по внутренней стороне доклеить нервюру ч.90. Вырезка в ней отверстия может вызвать определённые трудности, но хорошо было бы, чтобы ось (ею может быть кусочек любого прута, диаметром ок. 5 мм ) имела как можно больший диаметр. //Одним словом, я сам пытался въехать в этот абзац по стабилизатору раз пять. Так и не получилось. Перевёл так, как смог понять мысль автора. Хотя, боюсь, он и сам не проверял, чего тут, в инструкции написал….В балку вклеить ось и оклеить нервюру обшивкой 89. Доклеить элемент 91 согласно рисунку. Готовый руль вклеить (вдвинуть) в отверстия в фюзеляже ч.17 и 16. Элемент 91 должен быть частично спрятан в задней нижней части вертикального оперения. Его сборку (вертикальное оперение) начать со склеивания балки ч.83 (рис. 12), которую нижней частью приклеить в обозначенном месте к нервюре 82. Обшивку киля ч.84 приклеить на нервюре так, чтобы задняя часть балки была спрятана на прим. 3 мм в месте, где будет вклеиваться руль ч.86. К задней стенке балки доклеить ч.85. Вклеить сформированный и оребренный руль ч.86. Элемент 91 приклеивается к рулю высоты, но должен вдвигаться в нижнюю часть вертикального оперения. Вклеить элементы антенн ч.204, 205 и 206, которым предварительно придать форму желобков. Готовый киль приклеить к основанию ч.81, а всю конструкцию в сборе приклеить на обозначенном месте обшивки 14,15 и 16.
Крыло (рис. 13). Вырезать и склеить лонжероны ч.96, приклеить к ним нервюры ч.98. Рисунок слева показывает место на лонжероне, где необходимо приклеить нервюру. Готовый элемент оклеить сформированной обшивкой крыла ч.97. Задняя стенка лонжерона должна быть отодвинута на 3 - 4 мм от кромки крыла так, чтобы можно было вклеить флаперон ч.100. Готовое крыло приклеить к нервюре фюзеляжа ч.80. Место стыка крыла с корпусом в верхней части оклеить соединителем ч.104, в нижней - ч.105. На концах крыльев вклеить готовые пилоны ч.103. Это сделать довольно просто и описания не требует.
Выполнение кресла пилота (рис. 14) начнём с придания формы элементу 49 так, чтобы он подходил к кромке ч.48, потом необходимо оклеить этим элементом вокруг ч.48, затем доклеить боковины кресла ч.47 и остальные элементы, показанные на рисунке. Шину ч.50 вклеить в заднюю часть элемента 49, верхнюю часть шины вклеить в отверстие подголовника ч.54. После вклейки кресла в кабину можем начать монтаж колпака пилотской кабины. Из прозрачной плёнки вырезать по шаблону переднюю и заднюю часть колпака, переднюю часть оклеить эл.69, потом вклеить сформированный по рисунку кусочек проволоки sp. Готовый элемент («фонарь») вклеить в обшивку 5, в передней части доклеить сформированный элемент 77, в переднюю часть этого элемента хорошо бы вклеить какую-нибудь прозрачную бусинку или стеклянный шарик (также – и в ракетах R-27ET и R-73). Вырезанные части 70 и 71 склеить вместе, потом обработать тупым концом ножа и, изогнув края, вклеить вторую часть остекления, а также – проволочные детали sp и st, которым предварительно придана форма. В заднейj части вклеить эл.72 и 73, на нём - сформированный эл.74. Вклеить готовый «фонарь» в обшивку 6.
Шасси самолёта, главные опоры и передняя стойка показаны на рисунках в масштабе 1:1
Для всех элементов, получаемых методом свёртывания, лучше всего применять цианакриловые клеи. Достаточно по одной капле вверху и внизу свёртка. В переднем шасси самым трудным элементом является балансир ч.119. Перед оклеиванием верхушки полоской ч.120 необходимо придать её верхней части соответствующую форму в виде буквы s. Во время вклеивания готовой передней стойки с колесом в нишу следует помнить, что стойка наклонена вперёд на угол, примерно соответствующий 10°. После вклейки шасси - вклеить также и щиток, сборка которого показана на рисунке 16.
Выполнение основного шасси является предпоследним этапом сборки модели. Элементы этого шасси достаточно просты, a рисунка вполне достаточно для его сборки. Необходимо только несколько уточнений по поводу сервоприводов 150 и 154. Привод 150 сначала вклеить в отверстие части 106, он кстановит высоту на которой следует вклеить обойму 148. Привод 154 должен быть пропущен свободным концом в отверстие в шпангоуте M. После вклейки стойки шасси в обозначенное на элементе 18L,P место - склеить вместе две части передней створки ч.38 и 39, согнуть пополам без обработки, в верхней части сформировать дугу и доклеить сформированную подобным же образом часть 40. На выступающие „усы" наклеить ч.39a. Готовую створку вклеить вместе с сервоприводом на кромки ниши шасси ч.37. Свободный конец привода вклеить в обозначенное место на стенке ниши.
Выполнение пилонов и ракет показывает рисунок № 18. Сначала необходимо вырезать и склеить все пилоны. Они очень похожи, поэтому и сделан только один рисунок, показывающий способ их выполнения. Каждый из них имеет своё обозначение и место, на которое необходимо их клеить. Пилоны APU без консолей приклеить на концах крыльев под пилоном 103. Следующий пилон под крылом - это APU с консолями 170 и 171, под теми четырмя пилонами подклеить ракеты типа R-73. В средней части крыла подклеить два пилона типа APU-470. Они предназначаются для ракет типа R-27R. Под воздухозаборниками подвешены два пилона типа AKU--470 с консолями 164 и 165. Под ними подклеить ракеты типа R-27ER. Под фюзеляжем подклеить два пилона AKU-470 без консолей, a под ними подклеить ракеты типа R-27ET. Вклеивание антен ч. 211, 207, 208 под фюзеляжем, спереди и на конце балки эл. 31 сверху завершит сборку модели (рис. 19).
Переводы инструкций
|
| |
|
|
| agrael | Дата: Среда, 03.06.2015, 01:51 | Сообщение # 43 |
|
Группа: Мастера
Сообщений: 344
Репутация: 212
Награды: 0
Статус: Offline
| Ил-2М3 / Il-2m3 (Answer MKF 1-2/2006)
Штурмовой самолет Ил-2м3
Масштаб 1:33
Historia
Штурмовой самолет Ил-2 стал одной из великих легенд Второй мировой войны. Прототип с обозначением ЦКБ-57 в конце марта 1941 года прошел контрольные тесты и под названием Ил-2 был отправлен в серийное производство. К моменту начало советско-немецкой войны построено было едва 249 таких самолетов. Сначала это была одноместная машина с простыми деревянными крыльями. Поскольку Ил стал в известной степени приоритетным в битве с захватчиком, его производством занимались 3 авиастроительных завода. Самолет был практически беззащитен против истребителей, атакующих с тыла, из-за чего начались работы с целью улучшения и развития машины. В июне 1942 года прототип Ил-2м3 прошел испытания и был направлен на производство. Самым важным новшеством было размещение за кабиной пилота места стрелка с поворотным пулеметом кал. 12,7 мм. Внедрен был также новый тип пушек, более мощный двигатель и срезанные под углом 15 градусов металлические крылья. С дня битвы под Курском на Илах вместо пушек в крыльях стали монтировать 37 мм противотанковые орудия в специальных контейнерах под крыльями.
Илы часто называли "летающими танками", "шепчущей смертью". Эти названия, хоть и несомненно грозные, не соответствовали действительности. Потери были очень высокие, достигали 25% личного состава. Самолет не имел прицела, стрельба проводилась "на глаз" /тут поляки не совсем правы - был штурмовой прицел бомбометания ПБП-1б, после нескольких аварийных посадок со смертельным исходом его расшифровали как "прицел, бьющий пилота 1 раз больно" и всеми правдами и неправдами старались снять – agrael/, так что место стрелка было введено лишь для того, чтобы увеличить шансы выживания машины (не экипажа) на поле боя /интересно, как машина сядет без экипажа? или даже с одним стрелком, ведь если грохнули его, то скорее всего добили и машину? – agrael/. Известны истории, когда пилоты часто симулировали или устраивали поломки, лишь бы не лететь на Илах в бой /и где тогда были особисты? - agrael/. Также случалось, что после 3-кратного заявления о неисправности на 2 местном Иле пилот в наказание летел на 1 местном, а тогда его шансы на выживание были практически нулевыми /а вот это больше похоже на правду - agrael/.
Модель, которую мы вам предлагаем построить, представляет Ил-2м3 с ленинградского фронта 1944 года. Стоит отметить, что представленный самолет выступал в нескольких вариантах оригинальной трехцветной окраски.
Технические данные
Размах крыльев 14600 мм
Длина 11650 мм
Высота 4470 мм
Запас лета 465-765 км
Максимальная скорость 404 км/ч
Высота полета 4000 м
Вооружение составляли две пушки 23 или 37 мм и 2 пулемета 7,62 мм. У стрелка был пулемет УБТ 12,7 мм. Самолет мог нести 400-600 кг бомб.
Описание постройки
Представленная модель относится к группе трудных и не рекомендуется начинающим моделистам, т.е. нетерпеливым и неаккуратным, из-за большого количества мелких элементов и сложной постройки. Особое внимание следует обратить на придание правильной формы при склеивании первых четырех сегментов корпуса, стабилизаторов и шасси. Модель можно выполнить в версии "стандартной", т.е. с 37 мм пушками в контейнерах под крыльями. Есть также возможность выполнения отдельных рулевых плоскостей. Следует помнить о тщательном вырезании частей, их шлифовании и основном правиле моделиста - "3 раза примерь, раз приклей". Перед началом постройки следует внимательно ознакомиться с описанием постройки и схемами сборки, а также с размещением частей на листах выкроек. Части, означенные звездочкой, подклеить на картон 1 мм. Взамен можно использовать элементы каркаса лазерной резки, доступные в издательстве и магазине Paper-Hobby. Места, обозначенные "w", вырезать. Внутренние элементы, а также элементы оснащения кабины имеют красную нумерацию; на сборочных рисунках и в описании обозначены подчеркиванием.
1. Все шпангоуты и конструктивные элементы стабилизаторов и крыльев следует вырезать по линии и наклеить на картон толщиной 1 мм. Для оптимальной подгонки деталей рекомендуется вырезать середину шпангоута и ошлифовать края. В случае монтажа внутреннего убранства кабины в шпангоутах F и G вырезать белые поля. В шпангоутах B-D вырезать поля под коллекторы цилиндров двигателя. Шпангоут C при постройки можно пропустить. Выполняя внутренности кабины, приклеить бак с топливом и бутыль с кислородом.
2. Элементы корпуса ч. 1-11. Постройку начинаем с сегментов 6 и 7, при этом следует сначала вклеить оснащение кабины (пункт 3), далее к нему приклеить остальные сегменты корпуса. Отдельные элементы скрутить в кольца. Корпус можно склеить методом "на 2 шпангоута", в этом случае следует скопировать соответствующие элементы, либо с помощью заранее приготовленных "склеек" из картона толщиной ок. 0,16 мм, если решим постройку с использованием одного шпангоута. Разместить шпангоуты в сегментах. Вырезать отверстия для коллекторов цилиндров в сегментах 2-4, перегородку кабины в сегментах 6 и 7, а также отверстия для лонжеронов крыла и горизонтального стабилизатора в сегменте 10. В сегментах 2, 3,4 после вырезания отверстий для коллекторов вклеить ч. 2a и ч. 3a, а потом к ним приклеить сегмент 1. Сегмент 1 с особым тщанием сформировать, вырезать среднюю часть сегмента по линии раздела плоскостей и полученным таким образом 2 элементам тщательно придать форму, как указано. Обращаем особое внимание на постройку этого сегмента, так как это наитруднейший элемент модели и его выполнение отразится на внешнем виде корпуса. В сегмент 4, перед приклеиванием его к сегменту 5, вклеить элементы воздушного впуска в соответствии со схемой (ч. 71-74). Ч. 74 расслоить и плотно скрутить. В сегмент 10 вклеиваем каркас Q, а в сегмент 11 - P.
3. Внутренние элементы кабины пилота (элементы с нумерацией красным). Борта ч. 2 и 3 и подклеенный картоном 1 мм пол ч. 1 вклеить перед склеиванием сегментов корпуса. Остальное оснащение кабины выполнить согласно сборочным рисункам. Кресло пилота можно выполнить в 2 вариантах в зависимости от выбора степени укомплектования. Аналогично сделать внутренности кабины стрелка. Рукоятки ч. 41 тщательно сформовать. Ч. 36 подклеить картоном 1 мм. Ч. 38 подклеить картоном 0,16 мм.
4. Фонарь кабины - ч. 44-47. Сделать их можно также на окончательной стадии постройки модели, однако в этом случае следует помнить, чтобы не поломать оснащение кабины. Вырезать белые поля и подклеить рамки пленкой. Из лески можно сделать сетку прицела /а кто говорил, что прицела не было? - agrael/. Снизу приклеить ч. 44a-47a. Затем приклеить к корпусу.
5. Вертикальный стабилизатор ч.12 сформировать (в указанных местах надрезать ножницами по линии раздела плоскостей) и посадить на шпангоуте N и на корпусе. В случае постройки отдельных рулевых плоскостей использовать части 13 и 13a, которые следует подклеить. Затем приклеить элемент перехода стабилизатор-корпус ч.14.
6. Горизонтальный стабилизатор - ч. 15; в случае монтажа отдельных рулей использовать ч.16. Каркас Q разместить согласно сборочному рисунку и дополнить лонжеронами Q1-Q3. Приклеив стабилизаторы, наклеить "переходы" ч. 17.
7. Крылья - ч. 18-19. Можно выполнить с отдельными элеронами и закрылками. С этой целью следует отрезать неподвижные элементы и заменить их частями ч. 24-25a (элероны) и 83-86 (закрылки), хотя изготовление закрылков рекомендуется отложить на последний этап постройки. В случае монтажа закрылков ч. 83 подклеить слоем картона ок. 0,16 мм. Следует также помнить о подклеивании под верхней поверхностью плоскости ч. 87-88, чтобы закрыть белые участки. Монтаж крыльев начинаем с профилирования плоскости. В левом крыле вырезать отверстие для прожектора (ч. 106-107) и заклеить пленкой. Далее вклеить ниши бомбовых камер ч. 89, а также шасси ч. 78. Каркас крыла ч. Sp1-11/SI1-11 подклеить картоном 1 мм и усилить переборками по собственному разумению. Каркас наклеить на нижнюю часть плоскости и заклеить. Следует помнить, что перед заклеиванием плоскости надо вклеить прожектор, а также макет орудия (ч. 64-66), стойку орудия ч. 63 и ленту ч. 61, а также емкость для боеприпасов, ч. 60, если их делаем. В варианте с пушками 37 мм вклеиваем не пушки, а целиком емкости ленты с боеприпасами ч. 62. Если не делаем отдельных поверхностей, можно пропустить ч. Sp3-4/SI3-4. Плоскости склеить между собой также с помощью заранее приготовленных склеек. После приклейки плоскостей к корпусу рекомендуется усилить соединения цианоакрилатным клеем. Затем придать форму концовкам крыльев и приклеить их к плоскостям. Следует помнить, что плоскости, при взгляде спереди, имели одинаковый профиль.
8. Переходы корпус-крылья - ч. 27 (левая) и 28 (права). Старательно спрофилировать и приклеить. Для облегчения процесса можно их осторожно надрезать.
9. Радиатор под корпусом - ч. 29-35. Ч. 31 приклеить внутрь ч. 29. Остальные элементы приклеить в соответствии со схемами, а затем весь узел приклеить к корпусу.
10. Ч. 61-63 приклеить к правому крылу в соответствии со сборочным рисунком.
11. Главные шасси. К крыльям приклеить ч. 76-77 в указанных местах. Склеивание начинаем со сборки гондолы шасси (ч. 48-52 - левая и 53-57 - правая, а также ч. 58-58a). Склеить согласно схеме, размещая в соответствующих местах шпангоуты P1L/P-P4L/P. Приклеив гондолы, наклеить полоски, скрепляющие крылья, ч. 26.
12. Главные стойки ч. 64 усилить проволокой (напр. из скрепки). Затем приклеить к стойке шасси остальные детали. Ч. 67 и 69 наклеить на подставку из листа со шпангоутами и тщательно ошлифовать наждачной бумагой, придавая овальную форму. Узел размещаем в нише гондолы согласно сборочному рисунку. Приклеиваем остальные элементы шасси в соответствии со схемой, а ч. 74-75 расслоить и плотно скрутить. Затем приклеиваем наклонные концовки под соответствующим углом. Шины формируем из кружков картона, шлифуем и красим в черный цвет. Ширина шин не должна превышать 10 мм.
13. Дверцы главного шасси ч. 59-59a склеить между собой и придать нужную форму. Ч. 59b склеить между собой и приклеить к дверцам.
14. Хвостовое колесо - ч. 145 склеиваем (шир. ок. 4 мм) и прикрепить к стойке ч. 79 и 81. Ч. 80 расслоить и плотно скрутить. Узел приклеить цианопаном к ч. P.
15. Пропеллер - колпак (ч. 96-99 и шпангоуты S1-S5) сформировать в виде кольца и соединить с помощью склеек. Лопасти пропеллера закрепить на шпильке. Ч. 94 разместить спереди. К шпангоуту S5 приклеить кусок плотно скрученной тонкой бумаги. Затем сегмент пропеллера прикрепить к шпангоуту A либо намертво, либо с возможностью вращения, используя для этого шпильку или иглу.
16. Детали - выхлопные трубы ч. 110, 111 и 112 разместить согласно рисунку. Трубку пилота ч. R приклеить к правому крылу как на схеме.
17. Подвесное вооружение - модель можно "вооружить" 4 ракетами RS-82 или RS 132, а также 2 бомбами FAB 100 или FAB 250, или же 2 баками с топливом на внутренней подвеске, а также 4 бомбами FAB 100 в крыльевых камерах. При изготовлении ракет следует следить, чтобы они были свернуты возможно плотней; можно их также расслоить. Направляющие ракет покрасить изнутри в голубой или черный цвет. Затем готовое вооружение приклеить в местах, указанных на рисунке.
18. Пушки NSU 37 - контейнеры выполнить согласно схеме из ч. 100-101 и шпангоутов DZI-DZ3, подклеенных картоном 1 мм. Стволы плотно крутить и вклеить в отверстия. Узлы приклеить под крыльями, как указано на рисунке. В таком варианте ч. 60 не используем. Если делаем модель с пушками 23 мм (ч. 60), не делаем контейнеры. Затем приклеиваем стволы пулеметов ч. 60 b.
19. Остальные детали следует приклеить согласно сборочным рисункам. Теперь уже рекомендуем приклеить пулемет стрелка и мачту антенны.
20. Модель следует отретушировать и защитить от пыли бесцветным лаком.
В следующий раз сделай или лучше, или по-другому.
Сообщение отредактировал agrael - Четверг, 04.06.2015, 01:00 |
| |
|
|
| Vladibor | Дата: Среда, 03.06.2015, 01:51 | Сообщение # 44 |
|
Группа: Опытные
Сообщений: 304
Репутация: 233
Награды: 0
Статус: Offline
| SYuraS, Ваша заявка.
МиГ-29А / MiG-29А (Design модель)
ОБЩЕЕ:
1. Части, обозначенные звёздочкой, перед вырезкой следует наклеить на картон, толщиной ок. 1 мм. ВНИМАНИЕ; не следует применять клеи, которые могут привести к набуханию картона. Вызванные этим изменения размеров могут привести к несовпадениям каркаса и обшивки.
2. Части, обзначенные крестиками, следует наклеивать на картон. Каждый крестик обозначает один слой картона.
3. Части с буквой F (имитация прозрачных элементов) следует выполнить по рисункам, изображённым на листе D из прозрачной плёнки. Например – фотоплёнки, толщиной ок. 0,1 – 0,2 мм.
4. Части „a"-„r" следует выполнить согласно рисунков, изображённых на листе D, из стальной проволоки. Проволока, диаметром 1 мм, не должна быть излишне жёсткой, чтобы процесс придания ей формы не вызывал излишних трудностей.
5. Нумерация частей соответствует последовательности их сборки и описанию в инструкции. Особо важные случаи и рекомендации, отступающие от этого принципа, указываются в примечаниях к рисунку. Здесь можно посоветовать, чтобы соединение мелких наружных элементов с основной конструкцией производилось в завершающей фазе сборки, чтобы не подвергать их риску повреждения.
6. При придании формы частям (особенно - обшивке фюзеляжа) следует тщательно подходить к выбору способа гибки картона. Необходимо принять во внимание, что линии прореза, //имеется в виду – способ обработки линий изгиба с помощью тупого кончика ножа на наиболее ответственных поверхностях, обозначены как продолжения линий за пределами контура части. Иллюстрируется с помощью отдельного рисунка детали. Ну а в более простых случаях – они опускаются. Пунктирная линия на выкройках обозначает вогнутость. ВНИМАНИЕ: Не всякая линия прореза обозначает крутой загиб.
7. Заштрихованные на частях поля следует вырезать (отрезать). Отдельные случаи - см. инструкцию.
СБОРКА МОДЕЛИ
Рис. 1 Правильная подгонка ч. 1a к каркасу сделает возможным опору её нижней части на шпангоуты C и D, а также продвижение отогнутых элементов „пола" к шпангоуту D. Верхние части стенок кабины стыкаются со шпангоутами PL и PP только в пределах боковых ниш.
- Отогнутый внутрь элемент ч. 1e следует окрасить в красный цвет, a сторону, на которую не нанесена типографская печать ч. 2b и 2c - в чёрный цвет.
Рис. 2 Приклеивание ч 5f+„a" к шпангоуту C следует выполнить после приклейки к каркасу ч. 5a + 5b + 5c + 5d + 5r.
- Ч. 3d, 5b,–c,–d,-e и отогнутые элементы ч. 8a, по стороне без типографской печати, следует окрасить в светло-зелёный цвет a внутренность ч. 5f и поверхность без типографской печати ч. 9a - в чёрный цвет.
Рис. 3 Ч. 12a + 12b и 13b + 13c следует вклеивать после приклейки оставшихся элементов.
- Ч.8c вырезать следует после наклейки на зеркальную плёнку или окрасить их поверхности, на которых нет типографской печати в серебристый цвет.
- Также следует окрашивать: отогнутый прямоугольный элемент ч. 10bP - в серебристый цвет, ч. 10f - в жёлтый цвет, левый край ч. 12a - в светло-зелёный цвет a внутреннюю поверхность ч. 13c - в чёрный цвет.
Рис. 4 Ч. 15d и ч. 17 + 17F+17F’ следует приклеивать после того, как ч. 15a + 15b будут приклеены к ч. 3b и 12a.
- Следует окрасить ч. 14a и 15b, поверхности на которых нет типографской печати ч. 16c, 17 и 19c - в чёрный цвет, а проволочную деталь „b" - в красный цвет.
Рис. 5. Следует окрасить:
- Белый прямоугольник на ч. 21c - жёлтой тушью.
- Внутреннюю часть ч 22a, видимые поверзности ч. 23c, внутренность ч. 23e, боковые фрагменты ч. 23f по стороне без типографской печати, а также передние фрагменты ч. 24a (L, P)+”d" - чёрным цветом.
- Проволочную деталь ”c" - красным цветом
Рис. 6 Следует окрасить;
- Ч. 29a+29b - светло-серым цветом.
- Ч 32 - в красный цвет.
- Проволочные детали „e" и „f" - серебристым цветом.
Рис. 7. - Ч 38 следует вклеить в каркас до начала его оклейки.
- Края и задние поверхности ч. S2 (L, P) следует окрасить в светло-серый цвет.
- Выполнение воздухозаборников в ч. 40a в открытом виде требует предварительного отгибаниязаштрихованных полей шпангоута G и соединителя ч. 29, прорезки по контуру элементов жалюзи вдоль утолщённых линий и изгиба их вниз под углом ок. 25° (см. деталь в правой части рисунка). ВНИМАНИЕ: если модель не выполняется в состоянии полёта, то правильным будет воздухозаборники, включая нижние, (рис. 11) выполнить закрытыми.
Рис. 8 Для получения устойчивой формы ч. 41F и 42F рекомендуется туго навернуть их на стержень диаметром ок 3-4 мм и оставить их в таком положении на сутки или более.
- На внутренней поверхности ч. 41F следует выполнить светло-серой или серебристой эмалью две параллельные чёрточки толщиной ок. 0,3 мм.
- Типовое исполнение ч. 43F и 30F. стоит заменить выпрессовкой этих элементов из термопластической плёнки. Рисунки обеих вариантов исполнения - см. лист D.
- Обрамление остекления (белые полоски на ч. 42a и 42b) следует окрасить светло-розовым, включая изнанку.
Рис. 9 Внутренность ч. 45c (впуск) и проволочные детали „i" следует окрасить в светло-серый цвет.
Рис. 10 - Ч. 52a следует изнутри окрасить в светло-серый цвет.
- Задний конец детали из проволоки „j" следует заострить под конус и окрасить в красный цвет густой эмалью (для придания толщины).
- Все элементы „k" (на стабилизаторах и крыльях) – идентичны. Их задние концы на отрезке в 1 мм следует окрасить в красный цвет таким же методом, как и элемент „j".
- Элемент „x" являет собой шарик диаметром ок. 1,2 мм, окрашенный в серебристый цвет (его можно выполнить методом погружения короткого отрезка проволоки диаметром ок. 0,5 мм в густую эмаль, шпатлёвку или клей).
Рис. 11 Следует обратить внимание на возможность выполнения ч. 54a. Рисунок сверху изображает её в варианте, когда заслонка воздухозаборника (ч. 54b) открыта. Нижний рисунок – в закрытом варианте.
Рис 12 Важен способ отгибания верхней боковой части ч. 55 (L. P). Изгиб проходит вдоль кривой линии и не должен иметь крутого загиба. В задней части следует добиться правильной стыковки со шпангоутом K.
- После склейки всей конструкции, задняя поверхность шпангоута HL (HP) должна находиться в одной плоскости с кромкой ч. 53aL (53aP).
- На видимых поверхностях ч. 58e и задней поверхности ч 58d (L, P) следует восполнить светло-серый цвет, a ч. 58h окрасить в оранжево-жёлтый цвет.
Рис. 13. - Ч. 61F можно выполнить и плоской. Однако, лучше выдавить её согласно с рисунком на листе D.
- По стороне, на которую не нанесена типографская печать, следует окрасить светло-серым цветом: ч. 59a (L, P), 59b (L. P), видимые фрагменты ч 60c (L. P) и 60d (L.P), задний фрагмент ч. 61c.
- В ч. 61b стоит вклеить шарик диаметром ок 1 мм и всю внутренность окрасить в серебристый цвет.
Рис. 14 - Рисунок, кроме всего прочего, показывает размещение створок переднего шасси (ч. 64a + 64b и 65a + 65b). Приклейка этих частей после сборки шасси облегчит его проводку //Наверное, ошибка в тексте.
- Видимые фрагменты ч.64a и 65a с изнанки следует окрасить в светло-серый цвет.
Рис 16. Сопла ч. 73a и 73b и аналогичные задние фрагменты ч. 75a и 75b следует окрашивать по стороне без типографской печати (внутри) в чёрный цвет.
Рис. 17 - При склейке крыла – ч - 77a (L, P) - следует вклеить шпангоут 77w (L, P), после его надреза вдоль линий, разделяющих заштрихованное поле. После придания формы крылу этот фрагмент (не приклеенный), после окончательного прореза картона - отбросить.
- Элементы „y" и „y' " следует выполнить как элементы „x". При этом диаметр шариков здесь составляет 1,5 мм,
- Ч. 98 и 107a следует накрутить на проволоку диаметром 1 мм;
- Ч. 105 перед приклеиванием следует обработать, придать им округлую форму, характерную для краёв покрышек, а, после приклеивания, вместе с ч. 101a + 101b - окрасить в тёмно-пепельный цвет.
- Ч. 103a + 103v и 104a + 104b + 104c + 104d + 104e и ч. 100 в проёме отверстия следует окрасить в «травяной» цвет.
- Конец ч 98 со стороны ч. 100 следует окрасить в серый металлик.
- На фрагментах ч. 84a (L. P), 84c (L P), 84d (L, P), 97a. 97b – необходимо будет восполнить светлосерую окраску .
- Элемент „y" на левом крыле следует покрыть тёмно-красной эмалью, на правом – тёмно-зелёной, а элементы „y" - оранжевой.
Рис. 18. ВНИМАНИЕ: ч. 85a (L P), при правильном исполнении, должны иметь наклон в сторону, противоположную наклону килей.
Рис. 19. - Прожектор (ч. 124) следует выполнить аналогично главному прожектору.
- Ч. 126 и 134s следует накрутить на проволоку диаметром 1 мм.
- Блок 127a+127b+128 (его ширина должна составлять ок. 4,5 мм) следует обработать, придать ему форму, характерную для покрышки и окрасить тёмно-пепельным цветом.
- Ч. 130b следует наклеивать на картон после того, как будет вырезано отверстие.
Наружная кромка ч. 130b должна быть срезана под углом 45° по толщине 0.5 мм.
- Ч. 129a+129b и 130a+130b следует окрасить в травяной зелёный.
- Внутреннюю поверхность ч. 131 и проволочные детали „q1"-„q4" следует окрасить в светло-серый цвет.
- Тем же цветом следует покрыть видимые места без типографской печати ч. 116, 117b, 118a, 118b, 119a, 119b, 125, 133 и фрагменты проволочной детали „p".
Рис. 20. Ч. 112a следует накрутить на проволоку диаметром ок. 2,5 мм.
- На полусферических окончаниях ч.112a, в ограниченном линией месте, следует нарисовать красные полоски.
Взял в работу "Катти Сарк"...
Переводы инструкций
|
| |
|
|
| tdksf | Дата: Среда, 03.06.2015, 01:51 | Сообщение # 45 |
Группа: Мастера
Сообщений: 165
Репутация: 181
Награды: 0
Статус: Offline
| Р-51D Mustang (с «шахматным» носом) Halinski KA 1/2003
Инструкция по сборке
1. Перед началом сборки внимательно проанализировать монтажные рисунки и схемы.
2. Обязательно использовать картон рекомендуемой толщины и быстросохнущий клей.
3. Все элементы должны вырезаться по ограничивающей линии, а перед приклеиванием их надлежит тщательно
сформовать и примерить к месту установки. Края шпангоутов (формеров) должны быть отшлифованы в
соответствии с формой корпуса.
4. Шаблоны (обозначаются большими латинскими буквами) определяют форму и размер деталей
изготавливаемых самостоятельно из дерева или проволоки указанной толщины (все рисунки приведены в
масштабе 1:1).
5. Овальные элементы формуются путем протягивания детали через края стола.
6. При сборке необходимо строго соблюдать следующие обозначения:
Вырезать, разрезать
Свернуть в тугую трубку. Стрелка указывает направление
свертки
Свернуть в цилиндр (трубку)
Накрутить на шаблон А
Сложить и склеить
Направление носа модели
L - левая сторона, Р- правая сторона
* Подклеить картоном толщиной 0.5 мм
** Подклеить картоном толщиной 1 мм
Подклеить картоном толщиной 1.5 мм
+ Подклеить ватманом
Надрезать на глубину 1 мм
Сошлифовать
WPS Вырезать послесклеивания
7. Все белые пятна, возникающие в результате разрезания закрасить соответствующим цветом.
8. Линии сгибов, обозначаемые пунктиром, легко надрезать, лучше всего, по незакрашенной стороне.
Склеиваем скелет центральной части фюзеляжа (1-1i). Вклеиваем дет. 1, 1а, 2 (края 1а ретушируем цветом внутренней обшивки кабины). Вклеиваем узел дет.6, затем боковые панели дет.З вместе с оборудованием. Сверху приклеиваем дет. 4, 4а - не забудьте правильно сошлифовать край 4а. Приклеиваем поясок дет. 5. Собираем оставшуюся часть скелета (1j-1n) и обклеиваем обшивкой дет. 23, 24. Все мелкие элементы кабины такие как прицел, кресло пилота и т.д. вклеиваем на конечном этапе сборки.
Склеиваем переднюю часть фюзеляжа (дет. 25-28). Деталь 29 формуем, вклеиваем шпангоут 29а, все в сборе вставляем в вырез в шпангоуте IV. Приклеиваем дет. 29с. Склеиваем дет. 30-З0b и снизу фюзеляжа вклеиваем в вырез в шпангоутах 1d, 1е. Приклеиваем элемент 31. Склеиваем скелет тыльной части фюзеляжа (VI-VIc), вокруг шпангоута VI приклеиваем деталь 32, затем приклеиваем к центральной части фюзеляжа - округлый вырез в VI служит для прижатия детали 30 к дет. 32. Приклеиваем дет. 34. Склеиваем скелет заборника радиатора (33a-33d), приклеиваем 33e вместе с соединительным пояском, затем дет. 33, 33f, 34а. Склеиваем дет. VII-VIIс, в нижней части вклеиваем нишу хвостового колеса 35. Все в сборе приклеиваем к VIc и обклеиваем обшивкой 36, 37 - после склеивании вырезаем отверстие для монтажа вертикального хвостового оперения. Затем склеиваем горизонтальное и вертикальное хвостовое оперение и приклеиваем его к фюзеляжу. Приклеиваем зализы 41, 42.
Сборку крыла, которое является наиболее сложной частью модели, начинаем со склеивания ниш основного шасси. В дет. 46-46b- вклеиваем стойку F, а затем весь узел в сборе приклеиваем к дну ниши 45. Собираем скелет крыльев (на рис. показана только половина скелета) - несущие XI, XIa, распорки ХIb-ХIe, и наконец, ребра XIh-XIj. Вклеиваем дет. XIf, XIg, ниши шасси и обклеиваем крыло обшивкой. Приклеиваем концовки крыльев и все крыло в сборе приклеиваем к фюзеляжу - не следует мазать клеем бока дет. Ш, поскольку это может существенно затруднить монтаж крыльев. Приклеиваем дет. 49-49b, зализы 51-51b. Склеиваем и приклеиваем радиатор - дет. 53-53d.
В соответствии с монтажными схемами склеиваем шасси, фонарь кабины пилота (лучше использовать готовый!), винт (в лопасти вклеиваем дет.70, навернутую на проволоку X), выхлопные трубы и оставшиеся элементы. Нить антенны монтируем, вклеивая один ее конец в хвостовое оперение, а второй - пробивая отверстие в фонаре кабины, приклеиваем к заголовнику кресла пилота (дет. 17) в месте, обозначенном маленьким квадратом.
Подкрыльевые балки склеиваем в соответствии с рисунками. Дет. 63-63d после склеивания нужно отшлифовать на полукруг и отретушировать. Шаблоны О предназначены для подвески вооружения, которыми могут служить топливные баки 410л или бомбы 227 кг.
Сообщение отредактировал agrael - Понедельник, 01.06.2015, 20:56 |
| |
|
|
